Le carburateur Zenith 28 IF est un élément essentiel du moteur de la Renault 4L. Un réglage correct est crucial pour assurer le bon fonctionnement du véhicule, éviter une consommation excessive de carburant et limiter la pollution. Cet article détaille l'identification et le réglage de ce carburateur.

Identification du carburateur Zenith 28 IF

Il est important d'identifier correctement votre carburateur. Sur la cuve du carburateur, on trouve normalement toutes les informations nécessaires à son identification complète, éventuellement après un bon nettoyage à l'essence.

Il existe une grande variété de carburateurs Zénith 28IF qui ont chacun des caractéristiques différentes (principalement au niveau de la taille des gicleurs et des valeurs de réglage). Les moteurs sont conçus pour tourner avec un carburateur spécifique. Il faut donc préférentiellement monter sur son moteur le carburateur adéquat car l'utilisation d'un carburateur différent de celui prévu à l'origine peut être la cause de réglages difficiles, d'un moteur qui ne tourne pas correctement ou qui n'avance pas, d'une pollution importante...

Préparation au réglage

Pour partir sur de bonnes basses, il faut de préférence avoir fait les réglages et vérification de base au niveau de la carburation et de l'allumage :

  • Bougie en bon état
  • Allumage calé correctement
  • Condensateur et contact de rupteur en bon état
  • Carburateur en bon état, correctement réglé (hauteur du pointeau et ouverture positive) avec de préférences des filtres neufs
  • Jeu des culbuteurs réglé
  • Circuit d'essence en bon état (durite, filtre, pompe)
  • Pas de fuites au niveau des durites de recyclage d'huile
  • Couple moteur/carburateur correct (cf. tableau ci dessous)

Réglage du carburateur Zenith 28 IF

Le réglage du carburateur ne pose pas de problème particulier. Il faut de préférence avoir un allumage parfaitement réglé afin d'améliorer les chances de réussite et le résultat.

Lire aussi: Guide complet du réglage du carburateur Zenith (Renault 4L)

Le carburateur lui même est sensé être monté sur un moteur précis. Il arrive souvent que suite à des bricolages le carburateur soit changé sans se soucier du numéro d'affectation. Cela peut causer là encore des problèmes de réglage du ralenti. De préférence il faut monter le carburateur prévu à l'origine sur son moteur (cf. tableau ci-dessous).

Les vis de réglage principales sont :

  • La vis A est la vis de richesse : elle permet de réglage du rapport air/essence au ralenti.
  • La vis B est la vis de réglage de la butée du papillon des gaz.

Procédure de réglage

  1. Avant de démarrer le moteur :
    • Visser la vis de richesse (A) au maximum mais sans forcer puis la dévisser de 3 tours.
    • Visser ou dévisser la vis de ralenti (B) de manière à ce qu'elle soit en juste contact avec la butée du papillon des gaz puis rajouter 3 tours (ça permet d'ouvrir légèrement le papillon des gaz).

    Remarque : lorsque la vis de ralenti (B) est relâchée vérifier, que le câble d'accélérateur ne soit pas trop tendu de manière à être sur que papillon des gaz se referme au maximum.

  2. Démarrer le moteur. Il devrait normalement démarrer assez facilement avec ce préréglage (penser tout de même à mettre le starter au début). S'il ne démarre pas, il faut visser un peu plus la vis de ralenti (B) voir dévisser de quelques tours la vis de richesse (A) jusqu'à obtention d'un ralenti qui tient.
  3. Attendre ensuite que le moteur soit à température de fonctionnement pour commencer le réglage proprement dit (attendre 1 ou 2 allumages de ventilateur). Pensez à retirer le starter au bout d'un moment sinon le réglage risque d'être cocasse.
  4. Une fois le moteur à température de fonctionnement, visser ou dévisser la vis de ralenti (B) afin de faire tourner le moteur à sa vitesse de rotation normale (cf. tableau).
  5. Ensuite visser ou dévisser la vis de richesse (A) jusqu'à obtention du régime moteur maximum (si on vise trop le régime baisse car le mélange devient trop pauvre en essence et si on dévisse trop le moteur se met à "boiter" car le mélange est trop riche).
  6. Une fois que le moteur est sur son régime maximum, dévisser la vis de ralenti (B) afin de revenir à la vitesse de rotation normale, puis jouer de nouveau avec la vis de richesse pour obtenir encore une fois le régime moteur maximum. Attention : à partir de là, les réglages deviennent relativement fins et il faut travailler par 1/4 de tour voir même par 1/8 de tour sur la fin.
  7. Dévisser de nouveau la vis de ralenti (B) afin de revenir à la vitesse de rotation normale, puis rebelote sur la vis de richesse et recommencer ces étapes jusqu'à ce que la moindre modification de réglage de la vis de richesse (vissage ou dévissage) entraîne une baisse du régime moteur.

Bon, il ne faut pas se leurrer, c'est facile sur le papier (ou disons plutôt sur l'écran) mais en réalité c'est laborieux et il est difficile d'obtenir un ralenti parfait surtout uniquement à l'oreille. Un compte-tour est un plus non négligeable pour effectuer un réglage de bon aloi (on est sur de la vitesse de rotation du moteur et on a un vrai repère sur les baisses et les hausses de régime lorsque l'on bidouille la vis de richesse).

Si vraiment il n'est pas possible d'obtenir un bon réglage avec cette méthode c'est qu'un autre élément entrant en jeu ne fonctionne pas correctement (réglage interne du carburateur, pompe à essence, allumage,… voir la liste plus haut).

Lire aussi: Carburateur Essence AX : Guide

Informations complémentaires

Normalement la valeur de réglage du ralenti est donnée par le carburateur en fonction de la marque, du type et du numéro d'affectation et de réglage (cf. tableau ci dessous).

La première chose importante à noter c'est que le réglage de la richesse n'influence que le mélange de ralenti et donc ne modifie par le mélange en marche normale, l'influence sur la consommation du véhicule est donc minime.

Pour bien faire, la richesse et le ralenti se règlent avec des appareils de mesure spécifique (compte-tours, appareil de mesure de la teneur en CO). Un réglage "à l'oreille" est bien sur possible mais il ne permettra que de s'approcher d'un réglage correct.

Pour info : au contrôle technique pour passer la pollution, la teneur en CO doit inférieur à 4,5% pour nos vieilles voitures. Avant le contrôle technique il est évidement possible de revisser un peu la vis de richesse afin de diminuer la pollution juste le temps du contrôle (et oui c'est le jeu…).

Lire aussi: Tout sur le Carburateur Solex Volvo Penta

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