Le segment des pick-up ne cesse de croître et de se développer. Que ce soit aux USA, au Brésil, en Argentine ou encore au Chili, l'utilitaire à benne jouit d'un succès immense.

Daimler a lancé son premier pick-up, le Classe X, grâce à son partenariat avec l'Alliance Renault-Nissan. Dérivé du Navara, le Classe X entend apporter une touche de luxe supplémentaire. Après la Smart Forfour, cousine de la Renault Twingo, et le Mercedes-Benz Citan, jumeau du Kangoo, voici que Daimler profite une nouvelle fois de son rapprochement avec l'Alliance Renault-Nissan pour lancer un nouveau modèle.

Le Mercedes Classe X : Un Pick-up de Luxe ?

Le Mercedes-Benz Classe X est donc un Nissan Navara - ou Renault Alaskan, c'est au choix - un peu plus luxueux. Cela se voit à l'extérieur, avec une calandre imposante et un certain soin dans le détail. Pour se différencier des modèles Nissan et Renault, Mercedes a tout d'abord joué la carte du style. L'avant est dans la pure tradition maison avec une calandre à deux barrettes entourée de feux effilés.

Mais c'est bien à l'intérieur que le Classe X entend jouer la carte du premium, passant ainsi du statut d'utilitaire à celui de véritable voiture de loisir. La planche de bord est totalement inédite avec un design dans l'esprit des modèles actuels. La sellerie en cuir en option ainsi que le plaquage façon aluminium sur la planche de bord sont certes du plus bel effet, pourtant, la profusion de plastiques durs et d'éléments robustes font office de piqure de rappel : un pick-up reste avant tout un utilitaire !

Mercedes a fait le choix de développer son propre habitacle a contrario de ses cousins techniques, les Nissan Navarra et Renault Alaskan. Résultat ? Un ensemble réussi avec des matériaux de bonne qualité. Cela n’atteint pas le niveau d’une Mercedes Classe E, et ce n’est pas sa vocation de toute façon, mais force est de constater que nous sommes à bord du SUV le mieux fini du marché avec le Volkswagen Amarok.

Lire aussi: Pourquoi choisir le Mercedes GLC ?

Capacités et Performances

En revanche, que ce soit chez les professionnels ou les particuliers, personne n'aura à redire sur la benne. Capable de transporter jusqu'à 1,1 tonne de chargement, ou de tracter une remorque allant jusqu'à 3.500 kg, le Classe X peut transporter une bétonnière et des sacs de ciment tout en tractant une caravane. Un vrai utilitaire...

Grâce à ses voies élargies par rapport au Navarra et à l’Alaskan − pour y loger le moteur V6 − le Mercedes Classe X bénéficie de la benne la plus volumineuse de son segment puisqu’elle est la seule à pouvoir charger à plat une palette au format standardisé européen. Longue de 1,59 mètre, large de 1,56 mètre et avec 1,22 mètre entre les renflements des passages de roue, la benne peut recevoir jusqu’à une tonne en charge utile.

Mercedes a également fait le choix de retravailler le châssis originel du Navara afin d'améliorer l'expérience de conduite. Des amortisseurs spécifiques ont ainsi été installés, certaines parties ont été renforcées et les voies ont été élargies. Qu'importe son mode de transmission, le Classe X se montre à son aise en off-road. Ses angles d'attaque et de fuite importants ainsi que des technologies comme l'aide à la descente lui permettent vraiment de se la jouer franchisseur.

Motorisations et Transmission

Techniquement, le Mercedes-Benz Classe X n'a rien inventé, du moins dans un premier temps. Au lancement, il était en effet proposé dans les mêmes définitions que le japonais. C'est-à-dire qu'il proposait deux versions du moteur quatre-cylindres Diesel 2.3 Renault-Nissan : le X 200 d avec une puissance de 163 ch, et le X 250 d culminant à 190 ch. De série, une boîte manuelle à six rapports commande est proposée, avec une boîte automatique Nissan à sept rapports en option sur le X 250 d. Le Classe X est disponible en traction comme en propulsion.

La version la plus inédite est arrivée plus tard, avec le X 350 d, bien plus différencié du Navara. Ce modèle mu par un V6 Diesel de puissance encore inconnue compte bien ravir au Volkswagen Amarok son titre de pick-up le plus raffiné. Comme son concurrent allemand, cette version délaissera la transmission intégrale enclenchable pour devenir un 4x4 permanent. La boîte automatique à sept rapport est ici signée Mercedes-Benz. Ce haut-de-gamme conserve une gamme de vitesses courte, qui lui permettra d'être aussi à l'aise sur route qu'en dehors.

Lire aussi: Duel de SUV : Ateca Karoq

D'un point de vue mécanique, le Mercedes-Benz X 200d de 163 chevaux et le Mercedes-Benz X 250d de 190 chevaux sont identiques aux Nissan Navara à moteur 2,3 litres Diesel. De série, ces pick-up Mercedes sont livrés avec une boîte manuelle à six rapports ; la boîte automatique Nissan à sept rapports est proposée en option sur le pick-up X 250d.

Au volant, le bloc V6 offre beaucoup plus d’agrément au Classe X par rapport au quatre cylindres. Plus souple d’utilisation, les relances sont meilleures notamment grâce à un couple généreux de 550 Nm. Les performances sont d’ailleurs plutôt correctes puisque le 0 à 100 km/h est annoncé en 7,5 secondes. Pas mal pour un pick-up de 2285 kilos. À titre de comparaison, le Mercedes Classe X équipé du quatre cylindres de 190 chevaux réclamait 11,8 secondes pour cet exercice. Un gouffre entre les deux donc.

Finitions et Équipements

Le Mercedes-Benz Classe X est disponible en trois niveaux de finition. Volontairement dépouillé, l'entrée de gamme Pure se destine d'abord aux professionnels. Voilà pourquoi il adopte des jantes en tôle brutes, des boucliers en plastique noir et un plancher en plastique. L'équipement comprend tout de même des rétroviseurs réglables électriquement et la climatisation. Plus attirant, le Progressive ajoute des jantes alliage de 17 pouces, des pare-chocs couleur carrosserie, le capteur de pluie et un système audio. Mais Mercedes-Benz fonde avant tout ses espoirs sur le haut-de-gamme, dénommé Power. Celui-ci a pour ambition d'attirer les particuliers, comme le ferait un SUV. L'extérieur se pare donc de chrome, la climatisation est automatique et l'accès mains-libres est de série.

Volontairement dépouillé, l'entrée de gamme Pure se destine d'abord aux professionnels. Voilà pourquoi il adopte des jantes en tôle brutes, des boucliers en plastique noir et un plancher en plastique. L'équipement comprend tout de même des rétroviseurs réglables électriquement et la climatisation.

Le cuir n'est en option que sur la finition la plus haut-de-gamme. Et l'équipement disponible fait l'impasse sur le régulateur de vitesse adaptatif, les sièges massants ou encore l'affichage tête haute.

Lire aussi: Choisir son utilitaire

Prix et Positionnement

Disponible en 3 finitions (Pure, Progressive et Power), le Classe X affiche des tarifs allant de 36.780 (2.3 163 ch Pure) à 50.243 euros (2.3 190 ch Power). Toutes les autres technologies comme la caméra 360 degrés ou l'alerte de franchissement de ligne étant proposées en option. Au final, le Classe X haut de gamme coûte plus cher que son équivalent chez Renault, qui lui-même est plus onéreux que le Navara.

Le tarif de base de 36.780 euros est presque le même que celui de la version d'entrée de gamme du Renault Alaskan, à ceci près que le Français a droit aux quatre roues motrices enclenchables. A titre de comparaison, rappelons que les tarifs du Renault Alaskan s'échelonnent entre 36.660 euros en dCi 160 BV6 et 45.960 euros en dCi 190 BVA7 Intens (avec GPS, caméra de recul, sièges à réglages électriques, sellerie en cuir, jantes de 18 pouces, sabot dans le bouclier avant frontal, marchepieds, sellerie cuir, caméras 360°, phares à LED, entre autres.

51’708 euros, c’est le prix minimum qu’il faudra débourser pour le Mercedes Classe X en version 350 d. C’est 7253 euros de plus que le 250 d de 190 chevaux (44’455 euros) à niveau d’équipement équivalent. Cet écart se justifie d’une part par le moteur V6 et une transmission intégrale permanente, et d’autre part par trois équipements de série supplémentaires : l’accès et démarrage sans clé, la climatisation automatique et l’alerte de franchissement de ligne actif. En rajoutant quelques options, souvent indispensables à un véhicule qui se veut vraiment premium, il faudra plutôt débourser autour de 60’000 euros. Le pack à 1250 euros comprenant les caméras et les radars de stationnement est recommandé, tout comme la sellerie cuir (1212 euros) et le pack Style (1835 euros) pour avoir la panoplie complète d’un modèle haut de gamme.

Personnalisation et Préparations Spéciales

Vous voulez la brutalité d'un Ford F-150 Raptor dans un Mercedes Classe X ? C'est possible grâce au préparateur Pickup Design qui propose d'encanailler radicalement le style du tout-terrain allemand. Au programme : pneus surdimensionnés, passages de roue considérablement élargis, sabot et lèvre de protection à l'avant ou encore casquette à feux longue portée au sommet du pare-brise.

Si tout cela est un petit peu trop tapageur à votre goût, Pickup Design propose une autre préparation plus discrète mais aussi plus utilisable au quotidien. Celle-ci délaisse notamment les pneus tout-terrain ainsi que la barre de LED longue portée. Mais que ce soit avec l'une ou l'autre des préparations, l'intérieur pourra être revisité par Carlex, spécialiste des selleries extravagantes. Sachez tout de même que les modifications extérieures vous coûteront à elles seules près de 15 000 euros selon la version choisie.

Tableau Comparatif des Motorisations du Mercedes Classe X

Modèle Moteur Puissance Transmission
X 200 d 2.3 Diesel 163 ch Manuelle 6 rapports
X 250 d 2.3 Diesel 190 ch Manuelle 6 rapports / Automatique 7 rapports (option)
X 350 d V6 Diesel 258 ch Automatique 7 rapports

tags: #équivalent #Mercedes #Classe #X

Articles populaires: