Dans la vaste famille Audi, si vous recherchez un SUV, le Q5 de milieu de gamme pourrait être votre choix idéal, surtout si vous êtes attiré par l'aventure. Pour éviter le malus écologique, la version hybride rechargeable est une option judicieuse. C'est ainsi que se présente le Q5 55 TFSIe, un SUV encore plus séduisant dans sa version Sportback, parfait pour une évasion... fiscale !
L'Électrification : Une Parade au Malus Écologique
Face aux malus écologiques de plus en plus contraignants, les constructeurs ont trouvé une parade efficace : l'électrification. Ce procédé, particulièrement probant avec l'hybridation plug-in, permet de passer les tests d'homologation avec brio et offre un véritable bouclier fiscal.
Cela s'applique à notre superbe Q5 55 TFSIe en couleur « bleu ultra » (option à 1120 €), plus dynamique dans sa version Sportback (+ 2700 €). Malgré une puissance cumulée de 367 ch, il affiche des valeurs impressionnantes.
Audi annonce une consommation moyenne de seulement 1,8 l/100 km et des émissions de CO2 entre 36 et 42 g/km, selon la dotation de série et les pneumatiques, qui peuvent aller jusqu'à 21 pouces. Notre modèle d'essai est équipé de magnifiques jantes spécifiques signées Audi Sport, une coquetterie facturée 3550 € supplémentaires !
Options et Finitions
Notre Q5 d'essai comprend plus de 13 000 € d'options, et il est vrai que le prix grimpe vite si l'on ajoute, comme ici, la très agréable suspension pneumatique (2040 €) ou les indispensables phares Matrix LED et feux OLED (pack à 1220 €). On regrettera cependant quelques mesquineries inadmissibles à ce niveau de gamme. Par exemple, l'absence de réglage électrique du siège passager est inacceptable sur une voiture de ce standing, un équipement déjà de série sur ma vieille Saab 900 des années 90 !
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Mais malgré ces critiques légitimes, cette Audi offre un sacré lot de consolation, et même d'excellentes raisons de se réjouir. Grâce à son hybridation, notre Q5 surpuissant échappe à tout malus, y compris le nouveau malus au poids (applicable dès 1800 kg), puisque les véhicules électriques et les hybrides rechargeables en sont (pour l'instant) dispensés. C'est très bien pour le porte-monnaie, et on ne s'en plaindra pas, vu le prix de départ, fixé à partir de 73 650 € pour cette version élitiste 55 TFSIe, proposée exclusivement en finition S line.
Hybridation : Solution Miracle ?
Pour contourner le malus, Audi n'a pas eu d'autre choix que d'électrifier son Q5, une solution « miracle » désormais adoptée par la majorité des constructeurs. Il ne s'agit pas d'un simple système de bord 48V, semblable à une micro-hybridation. Ce dispositif léger, compact et génial reste transparent à l'usage pour le conducteur, tout en soulageant le bloc thermique et ne réclame aucune contrainte particulière.
Si cette hybridation MHEV modère les consommations, elle n'est qu'une assistance et ne permet pas de rouler en mode 100% électrique. Pour cela, on bascule dans l'hybridation PHEV (rechargeable via un câble), de plus en plus répandue car elle permet d'échapper à un malus sévère.
Pour recharger les batteries, ne comptez pas sur les freinages pour récupérer de l'énergie cinétique. Pour rouler écolo en mode électrique, il faut un gros câble lourd et brancher la voiture sur des bornes rapides. C'est préférable pour recharger en 2h30 avec une wall-box adaptée, sinon comptez près de 8 heures sur une prise domestique !
Dès lors, on comprend pourquoi les acheteurs de voitures hybrides PHEV abandonnent vite l'idée de recharger, pour rouler sur le seul moteur thermique, ce qui est contre-productif économiquement et écologiquement ! Nous avons voulu utiliser notre Q5 ainsi, pour voir ce qu'il se passait dans la vraie vie.
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Autonomie et Consommation en Conditions Réelles
Nous sommes partis avec une batterie chargée à 95%, ce qui nous a permis de parcourir près de 40 kilomètres en ville en mode 100% électrique. Cela peut suffire pour de courts trajets quotidiens, mais cette valeur est parmi les plus basses de la catégorie, les meilleures autorisant une autonomie proche de 70 km.
Forcément, en fonctionnant sur les seules batteries, ce Q5 étonne par son silence de fonctionnement, ne faisant pas plus de bruit qu'une Renault Zoe. Tout est quiétude et douceur, rendant cette expérience urbaine très agréable. Mais achète-t-on un gros SUV pour faire de la ville ?
Quand les batteries sont vides, le 4 cylindres 2.0 TFSI de 265 ch se réveille et prend le relais. Nous voilà à l'abri de la « panne sèche », et sur un long parcours, on peut refaire le plein comme avec n'importe quelle voiture « normale » en quelques minutes, à la station-service. Mais contrairement à une voiture thermique classique, il faudra s'y arrêter plus souvent.
Pour loger les batteries, Audi a implanté un réservoir plus petit, de 54 litres, contre 70 litres pour un Q5 TDI par exemple. Malgré une transmission « quattro ultra » privilégiant la traction avant pour économiser du carburant, ce gros SUV consomme de façon inquiétante dès que les batteries sont vides, même si elles ne le sont pas toujours vraiment (grâce à la régénération).
Il consomme près de 15 l/100 km en ville et 12 l/100 km sur route, un solide appétit qui a tendance à vider le réservoir rapidement, à tel point que votre autonomie réelle ne dépassera pas les 400 km. Cette enclume de 2150 kg n'incite pas toujours à l'écoconduite, puisque ce Q5 est capable en mode « boost » d'expédier le 0 à 100 km/h en 5,3 sec, la vitesse étant bridée à 239 km/h (135 km/h en seul mode électrique).
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Incohérence Fiscale et Avenir de l'Hybridation
On le sait, l'enfer est pavé de bonnes intentions. Ce qui pouvait paraître au départ comme une bonne idée, est au final pire que si on n'avait rien fait ! Il serait utile que les pouvoirs publics admettent cette incohérence provoquée par une fiscalité écologique idiote, et changent leur fusil d'épaule. Tant que seuls seront pris en compte les rejets de CO2, tous les constructeurs développeront cette technologie « plug-in », car sans hybridation PHEV, il n'y a point de salut en Europe.
Les versions plug-in représentent plus de 65% des ventes de Q5, et cette tendance ne devrait pas s'atténuer, au contraire, puisque tous les blocs thermiques sont dans le viseur du malus !
Audi Q5 Sportback : Un SUV Coupé Tendance
Audi a mis du temps avant de se lancer dans le segment des SUV coupés. L'Audi Q5 est apparu en 2008, avec une nouvelle version en 2017 et un restylage l'année dernière. Pendant ce temps, les BMW X4 et Mercedes GLC Coupé ont fait des émules. Quatre ans après le lancement de la seconde génération, le Q5 adopte enfin une ligne de toit plongeante avec cette version Sportback.
Par rapport à la version normale, l'Audi Q5 Sportback mesure la même longueur, soit 4,69 mètres. Pour donner un aspect fuyant au pavillon sans augmenter la longueur, les ingénieurs ont dû rogner sur l'espace arrière et le coffre. Audi mise beaucoup sur cette carrosserie, avec environ un Q5 sur deux vendus en version Sportback.
L'autre tendance, c'est le boom des motorisations hybrides, qui deviennent peu à peu plus avantageuses fiscalement que le diesel pour les sociétés.
Intérieur et Technologie
Une fois installé à bord, l'Audi Q5 Sportback est un copié/collé du Q5 normal, avec une présentation soignée, des finitions impeccables et des matériaux de qualité. Si les plus petites Audi nous ont parfois déçu avec un recul en matière de finitions, les plus gros modèles font toujours office de référence.
En matière d'info-divertissement, l'Audi Q5 reçoit depuis son restylage un nouvel écran tactile en son centre. Les menus sont ergonomiques, les graphismes de qualité et la navigation fluide. Il n'y a pas grand-chose à redire.
Concernant l'accès aux places arrière, c'est toujours là que le bât blesse en général pour les SUV coupés. L'Audi Q5 Sportback s'en sort avec les honneurs néanmoins, puisqu'il ne perd qu'un centimètre et demi de garde au toit. Malgré l'hybridation, l'assise reste coulissante, tandis que la place du milieu est toujours peu accessible avec un siège très étroit et un tunnel central proéminent.
Concernant le coffre, l'Audi Q5 Sportback pointe à 510 litres, soit 40 litres de moins qu'un Q5 classique.
Motorisations Disponibles
Avant d'entamer notre essai sur les jolies routes de Corse, faisons un rapide tour des motorisations disponibles. Du côté des diesels, nous retrouvons le fameux quatre cylindres 2,0 litres TDI décliné en version de 163 ou 204 chevaux. Et il n'y a plus de blocs 100 % essence en raison du malus en France.
La version 50 TFSI e développe 299 chevaux, tandis que notre modèle 55 TFSI e revendique 367 équidés. Enfin, l'Audi SQ5 est toujours disponible avec un V6 3,0 litres TDI de 341 chevaux, mais avec une pénalité de 27 000 euros, portant ainsi la facture finale à plus de 110 000 euros.
La batterie des Q5 hybrides rechargeables évolue en 2021 grâce à une capacité augmentée. Ainsi, leur batterie passe de 17,9 kWh brut contre 14,1 auparavant. Malheureusement, nous n'avons pas pu tester l'autonomie de ces nouvelles versions, car nos modèles d'essai de pré-série étaient dotés de l'ancienne batterie.
Essai sur Route en Corse
Après cette brève présentation technique, il est temps d'arpenter les routes corses, en partant d'Ajaccio pour se rendre jusqu'à Propriano, tout en faisant un crochet plus au nord pour contempler les magnifiques et éternelles calanques de Piana. C'est donc à bord d'un Q5 Sportback 55 TFSI e quattro que nous allons l'arpenter, un véhicule doté d'un bloc thermique de 265 chevaux et d'un moteur électrique de 143 chevaux. Puissance cumulée : 367 chevaux et 500 Nm de couple, le tout réparti aux quatre roues motrices via une boîte de vitesses S tronic à sept rapports.
Et chez Audi, la transmission intégrale est permanente, c'est-à-dire qu'elle fonctionne même en mode 100 % électrique. C'est d'ailleurs en mode électrique que nous allons débuter notre parcours, en sortant d'Ajaccio.
Sur notre premier parcours 100 % électrique, nous avons réalisé environ 30 kilomètres avant que le moteur thermique ne prenne le relais, la batterie gardant toujours une réserve d'énergie pour continuer d'avoir les 367 chevaux à tout moment.
Rapidement, nous quittons le mode Comfort pour passer au mode Dynamic et suivre le rythme imposé par les locaux, qui ont visiblement une appétence toute particulière pour le rallye. Du moins pour certains. Notre Audi Q5 Sportback ne fait pas pâle figure sur routes sinueuses avec des performances qui n'ont rien à envier au SQ5, avec un 0 à 100 km/h abattu en 5,3 secondes notamment.
Consommations sur Route
Concernant les consommations, avec la batterie presque vide (elle se régénère dans les phases de ralentissement), nous avons relevé environ 9,8 l/100 kilomètres avec un rythme soutenu et de nombreuses phases de descendante (et donc de montée également). Une donnée qui est descendu à 7,2 l/100 kilomètres avec la batterie pleine et une gestion automatique de la voiture entre électrique et thermique.
Nous n'avons pas pu la mesurer sur autoroute, la bête noire des hybrides rechargeables, mais son rayon d'action sera plus limité avec un réservoir de 54 litres contre 70 pour un Q5 diesel.
Prix et Concurrence
Pour passer d'un Q5 à un Q5 Sportback, il faudra se délester de 2700 euros supplémentaires à niveau de finition équivalent. Ce modèle est accessible à partir de 56 190 euros en version 35 TDI, mais les clients se tourneront davantage vers les modèles PHEV. Notre modèle d'essai s'échange à partir de 73 650 euros, et jusqu'à plus de 85 000 euros pour notre version d'essai haut de gamme... mais pas équipée des sièges électriques et du toit ouvrant panoramique, deux éléments encore en option. Mesquin.
Malgré une autonomie supérieure à 50 kilomètres en électrique, le bonus de 3000 euros (ramené à 2000 euros à partir du 1er juillet prochain) vous passera sous le nez.
L'Audi Q5 Sportback possède quelques concurrents, notamment le fameux X4, cousin du X6, le précurseur en la matière. Sauf que, malgré un restylage récent, le X4 ne bénéficie pas de motorisations hybrides rechargeables, mais toujours de deux blocs essence de 245 et 360 chevaux et de trois diesels de 190, 286 et 340 chevaux.
Comme le Q3, le Q5 hérite donc d'une version Sportback qui devrait rencontrer un certain succès et faire de l'ombre à la version normale, notamment pour les clients qui privilégient le design aux aspects pratiques. La majorité d'entre eux se tournera vers les deux PHEV, deux versions affichées à des tarifs conséquents, et qui pourraient donner naissance à des variantes moins puissantes et plus accessibles. Pour les allergiques aux batteries, l'offre en diesel est conséquente, avec pas moins de trois motorisations.
Design et Style
Après le Q3, le Q5 se décline en Sportback. Avec un hayon plus incliné, il perd en coffre dans cette version 55 TFSI e hybride rechargeable. Reste qu'il fait tourner bien des têtes. Dans cette couleur Ultra Bleu (1 120 €), le nouveau Q5 Sportback s'avère un aimant à rétines, son hayon incliné suscitant des commentaires flatteurs.
L’effet de style n’est pas nouveau - le BMW X6 l’a inauguré en 2008 - mais visiblement les designers d’Ingolstadt ont trouvé le bon dosage entre classicisme et agressivité.
Derrière ce style qui visiblement plait, notre Q5 Sportback étale les bonnes manières attendues d’une voiture facturée de base 73 650 € dans cette version hybride rechargeable 55 TFSI e offrant 367 ch cumulés. Sans compter près de 10 000 € d’options, dont la moitié rien que pour les jantes de 21 pouces (3 550 €, plus un pack imposé avec les roues, facturé 2 000 €, incluant le régulateur de vitesse actif et des aides à la conduite). Une ardoise d’autant plus indigeste que si l’œil y trouve son compte par rapport aux 18 pouces de série, ces jantes géantes n’ont par ailleurs que des inconvénients.
Comportement Routier
Le SUV Audi est un voyageur né. Sur l'autoroute il offre une rassurante tenue de cap en même temps qu'un reposant silence de marche, seulement perturbé par quelques bruits de roulement. L'assise des sièges avant un peu trop plate complique l'installation au volant, mais une fois bien calé, le temps défile rapidement. Mais une fois celle-ci épuisée en une trentaine de kilomètres sur un parcours mixte ville-route, l’hybridation n’a plus d’intérêt une fois à 130 km/h stabilisé. Lors de notre essai, l'ordinateur de bord affichait 3,5 l/100 km de consommation moyenne après les premiers 50 km (plus 19 kWh/100 km d’électricité), puis 8,3 l au bout de 200 km.
La hauteur (1,66 m) et le poids (2 075 kg sans les options) se payent quand le trajet s'allonge. Comme tous les hybrides rechargeables, il faut donc recharger le plus souvent possible, comptez 2h30 sur une Wallbox 7,4 kWh et plus de 9 h à la maison.
Agilité et Freinage
Mais le Q5 Sportback n'est pas doué qu'en lignes droites. Quand la route tourne, il impressionne par son équilibre et son efficacité au vu de sa masse. Au volant on ne dirait qu’il est aussi lourd ici doté de la suspension pneumatique (2 040 €). L’adhérence est au rendez-vous, les mouvements de caisse sont bien maitrisés et la transmission Quattro assure une motricité sans faille (les quatre roues sont motrices même en 100% électrique). Le freinage s’avère rassurant, même s’il manque un peu de mordant en urgence.
De quoi profiter en toute sécurité de la bonne santé de la chaine hybride, un 2 l turbo essence de 265 ch travaillant en bonne intelligence avec un bloc électrique de 143 ch pour assurer de solides relances. A défaut de pouvoir déjà emmener à Montlhéry ce Q5 Sportback, sachez qu'un Q5 “normal”, doté de la même motorisation et affichant le même poids, se contente de 4 s pour passer de 80 à 120 km/h.
Cela ne suffit pas à en faire une sportive, la sonorité du quatre-cylindres et la gestion “calme” de la boîte auto. En outre, le petit réservoir (54 l) d’essence - un défaut récurrent des PHEV - impose de ravitailler assez souvent quand la batterie est vide. Il est possible de la recharger grâce au 2 l essence, mais l’appétit dépasse alors les 10 l/100 km à l’ordinateur de bord pendant ce temps.
Coffre et Habitabilité
Le seul vrai recul de ce Sportback par rapport à un Q5 classique, c'est le coffre…. petit eu égard aux 4,69 m de long de l'Audi. A cause du système hybride et de la transmission Quattro, aucun espace n’est disponible sous le plancher. La hauteur sous tablette est moyenne (44 cm) et le volume d’autant plus quelconque que le sac des câbles de recharge est encombrant. C’est la même chose dans un Q5 hybride rechargeable “normal”, mais ce dernier offre une capacité de chargement jusqu’au toit supérieur grâce à son hayon plus droit. Les familles risquent de ne pas apprécier alors que le Q5 Sportback propose deux places arrière vraiment accueillantes, où les grands gabarits, seront aux anges. Une troisième ceinture est disponible mais la place dédiée peu recommandable (tunnel encombrant, assise courte, dossier dur).
Au final, il apparaît vraiment réussi ce Q5 Sportback, affiché 3 060 € plus cher d’un Q5 plus classique.
L’Avis de la Rédaction Vivacar
L’Audi Q5 bénéficie d’une note impressionnante de 9/10, témoignant de sa qualité indéniable. Cette note reflète l’excellence de ses performances, son confort inégalable et la qualité de son intérieur. Sa technologie embarquée, bien que légèrement en retrait, demeure tout de même de très bon niveau. Sa modularité de coffre est tout simplement exemplaire, et même si sa consommation est dans la moyenne des SUV, elle reste correcte pour un véhicule de ce gabarit. En somme, l’Audi Q5 est un excellent choix pour ceux qui sont à la recherche d’un SUV familial performant et confortable.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques de l'Audi Q5 Design 35 TDI S tronic
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance | 265 chevaux |
| Consommation | 5,7 à 9,1 L au 100 km |
| Poids | 1810 à 1825 kg |
| Émissions de CO2 | 148 à 26 g / km |
| Dimensions (Longueur, Largeur, Hauteur) | 4682 x 1893 x 1662 |
| Volume de coffre | 515 L |
| Volume de coffre sièges rabattus | 1515 L |
| Vitesse maximale | 240 km/h |
| Accélération 0 à 100 km | 6,1 secondes |
| Transmission | Traction ou transmission intégrale Quattro |
| Boîte de vitesse | Manuelle à 7 rapports |
En conclusion, l'Audi Q5 Sportback est une bonne voiture, de toute façon elles le sont presque toutes maintenant, il est quand même rare que l’on puisse dire autre chose. Si vous cherchez un véhicule familial (4.69 m de long) de type SUV, mais avec un design plutôt réussi dans sa déclinaison coupé, le Q5 Sportback est une bonne référence à retenir.
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