Lancée en mai 2020, l’Ami est le premier véhicule sans permis et électrique de la marque aux chevrons. Ce petit quadricycle, pensé pour la ville, a conquis plus de 75 000 conducteurs en Europe. Cinq ans plus tard, il ne fait nul doute qu’il avait raison d’essayer. Car depuis, l’Ami a réussi à convaincre près de 80 000 acheteurs qu’elle était un bon choix pour intégrer un foyer.
Vous pouvez dès à présent essayer la Citroën AMI dans le réseau de partenaires Citroën participant.
Un Design Qui Fait Tourner les Têtes
« Trop mignooon ! » À entendre les réactions des Parisien(ne)s sur le passage de l’AMI, les designers Citroën ont réussi à donner une bouille à ce tas de plastique, qui dévisse un nombre de têtes à rendre jalouse une Lamborghini. Le pare-chocs modifié confère une bouille joviale à la française, qui peut s’encanailler (contre 400 €) d’un pack de stickers et d’enjoliveurs de couleur, pour égayer un peu sa silhouette en devenant ainsi Spicy (rouge), Minty (vert, disponible cet automne) ou Icy (blanc).
Vitres à battant remontées, je ne rate rien des commentaires de mes fans : « Tu vois, ça, c’est la voiture du futur qu’on nous promet depuis 25 ans. » Le monsieur n’a pas tort : un engin électrique minimaliste et abordable (6 000 € bonus déduit), sans permis, pour se faufiler dans nos métropoles saturées avec plus de confort et de sécurité qu’en deux-roues. Seul Renault était jusqu’alors passé à l’acte avec la sympathique Twizy.
Comme l’originelle, l’Ami restylée est toujours asymétrique, avec des portes droite et gauche identiques qui ne s’ouvrent donc pas dans le même sens !
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Maniabilité et Agilité Urbaine
Avec son gabarit mini de 2,41 m de long, la Citroën Ami peut se faufiler dans les ruelles les plus étriquées. Son rayon de braquage record de 7,20 m lui permet de tourner dans un mouchoir de poche, le tout avec une agilité déconcertante. La maniabilité est excellente dans l’absolu mais pas époustouflante vu le gabarit : 7,20 m pour faire demi-tour, c’est moins bien qu’une Smart Fortwo plus encombrante (6,95 m).
La Citroën AMI fonctionne avec une simple transmission automatique à trois positions : marche avant, point mort pour le stationnement et marche arrière. Les 3 boutons sont situés sur le tableau de bord.
Intérieur Minimaliste et Fonctionnel
Une fois à bord, l’AMI offre le strict nécessaire et c’est bien normal au vu de son positionnement de quadricycle. Toujours aussi basique dans sa présentation comme dans la qualité de ses matériaux, l’habitacle profite aussi de quelques touches de couleur, notamment au niveau des bacs de la planche de bord. Le petit écran d’instrumentation monochrome se borne à indiquer la vitesse (bridée à 45 km/h, ce qui interdit à ce quadricycle léger d’emprunter les boulevards périphériques et autres voies rapides), la jauge de batterie (5,5 kWh, rechargeable en 3 heures sur secteur) et l’autonomie restante.
Citroën oblige, les sièges se montrent suffisamment confortables pour les déplacements du quotidien. Ces derniers offrent une largeur convenable et s’adaptent à toutes les morphologies. On apprécie aussi les nombreux rangements, à l’image des grandes poches sur les portières, très pratiques pour stocker les objets du quotidien.
Lumineuse avec ses grandes surfaces vitrées, l’Ami offre une excellente rétrovision en ville, un vrai gage de sécurité pour vos adolescents lors de leurs trajets urbains ! Malgré le gabarit minimaliste, l'impression d'espace est même étonnante.
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Des packs de personnalisation à 400 € permettent de l’égayer légèrement et d’y ajouter de menus rangements. Pour la sono, il faudra passer par une enceinte Bluetooth à connecter à votre smartphone. Citroën en propose une à 149 €, à poser sur un emplacement dédié de la planche de bord.
Le siège conducteur est réglable en longueur, mais le volant est désespérément fixe, tout comme les dossiers très verticaux. Les fakirs salueront le moelleux des inserts en mousse qui font office de sellerie (l’AMI n’est pas câline). En revanche, la place ne manque pas. On peut toutefois y être à deux et devant le passager, un espace conséquent reste disponible pour poser sacs et autres effets personnels.
Autonomie et Recharge
Enfin, son autonomie de 75 km en cycle WLTP lui permet d’assurer les petits déplacements du quotidien. Et pour sa recharge ?
Le véhicule est équipé d'une batterie lithium-ion placée à plat sous le plancher. Il s'agit d'une batterie de 5,4 kWh (moteur de 6 kW - pointe à 9 kWh pendant l'accélération) avec une autonomie (norme WMTC) de 75 km. La Citroën AMI se charge à 100% en moins de 4 heures. Il est également possible de recharger votre véhicule sur une borne de recharge publique ou domestique, à condition toutefois d'utiliser un adaptateur spécifique. Il est à noter que la charge rapide n'est pas disponible pour la Citroën AMI. La batterie est assortie d'une garantie de 3 ans / 40 000 km.
Côté autonomie, il faut aussi tenir compte que les 75 km annoncés par Citroën ne tiennent pas la confrontation avec la vraie vie. Dans les conditions hivernales et avec du dénivelé, comptez 50 km d’autonomie sans problème. S’il fait froid dehors, il fait froid dedans !
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Sécurité et Conduite
Grâce à sa stabilité et à sa vitesse maximale de 45 km/h, c’est un véhicule sûr et facile à conduire. La Citroën AMI offre plus de sécurité par rapport à un véhicule à deux roues. La position assise élevée (au même niveau que les autres véhicules) et la grande surface vitrée assurent une excellente visibilité de la route et de l'environnement.
La Citroën AMI est équipée de ceintures de sécurité à 3 points (dépassant ainsi la réglementation qui n'en exige que 2) et d'un cadre en acier tubulaire qui offre un espace rigide et protège les passagers avec une déformation minimale en cas d'impact. Cela lui permet de résister à une collision à sa vitesse maximale.
Inutile d’attendre un quelconque coup de pied aux fesses quand les 8 ch et 40 Nm déferlent sur le train avant. Avec seulement 485 kg, l’AMI reste cependant assez vive pour ne pas frustrer en centre-ville. De même, l’AMI freine fort. À tel point qu’en l’absence d’ABS, on bloque facilement les roues, et ce déjà sur le sec…
Par ailleurs, la conduite de l’Ami est simple, compte-tenu de son tout petit gabarit. Mais elle n’exclut pas de rester attentif. D’abord parce que l’éclairage n’est pas parfait et qu’aucun appel de phare n’existe et surtout parce qu’il n’y a pas d’ABS. Freiner fort sur sol gras ou mouillé conduit inévitablement au blocage de roues et à la perte de la direction. Puisque l’Ami est légère et que sa vitesse reste bridée à 45 km/h, on ne glisse jamais très longtemps, mais il faut garder en tête, en ville, que des piétons peuvent traverser inopinément et forcer le freinage. Sous la pluie, prudence donc dans les zones fréquentées.
Versions et Utilisations Diversifiées
Dans sa version Cargo, l’Ami séduit aussi les professionnels. Avec son habitacle ultra-optimisé, elle peut charger des objets de 1,20 m de long et peut supporter une charge maximale de 140 kg. L’Ami Cargo est la reine des livraisons.
Le My Cargo Kit est une solution modulaire et compacte, permettant de convertir facilement votre Ami. Il vous permet de transformer facilement votre Citroën Ami en un véhicule utilitaire compact, idéal pour le transport de colis ou d’objets divers. Conçu pour s’adapter parfaitement à l’intérieur de l’Ami, ce kit offre un volume de chargement de 200 litres et peut supporter une charge maximale de 140 kg. L’installation est simple et rapide, ne prenant qu’environ 5 minutes, sans outils complexes.
Les motivations sont multiples : prendre le rôle d’un scooter pour des ados - le deux-roues étant jugé trop dangereux par bien des parents -, être une voiture de ville pour une personne seule, être la deuxième, voire troisième voiture du foyer pour aller faire ses courses (63 dm3 de rangements) sans sortir le SUV familial… Bref, l’Ami est la bonne copine sur qui on peut compter.
Acquisition et Entretien
Pour commander votre Citroën AMI, tout se fait en ligne. Le montant de votre commande doit être payé par virement bancaire. Lorsque vous commandez votre Citroën AMI en ligne, une empreinte bancaire de 200€ sera prise en compte, uniquement si vous êtes un client particulier qui achète au comptant. Vous pouvez faire livrer gratuitement votre Citroën Ami chez un distributeur partenaire du réseau Citroën Ami.
La Citroën AMI est facile à entretenir. Comme pour tout véhicule, un plan d'entretien a été établi pour garantir un fonctionnement durable et sûr. Ce plan d'entretien vous sera fourni à l'achat et se trouve également dans votre espace MyCITROËN. Tous les ateliers agréés pour l'entretien et la réparation de la Citroën AMI seront listés dans l'application MyCITROËN, et vous pourrez les localiser après vous être connecté.
Le véhicule est garanti 2 ans, quel que soit le kilométrage. La Citroën Ami, classée comme quadricycle léger à moteur (catégorie L6e), est soumise au contrôle technique conformément à l'arrêté du 23 octobre 2023. Le contrôle technique de la Citroën Ami couvre 78 points, répartis en neuf fonctions principales : identification du véhicule, freinage, direction, visibilité, feux et dispositifs réfléchissants, essieux et suspension, châssis, autres équipements, et nuisances (bruit et pollution).
Prix et Accessibilité
Alors quand Citroën propose une Ami à 7 990 €, il y a tout lieu de s’y intéresser. D’autant qu’à ce prix plancher, il faut encore déduire 900 € de bonus CO2 et ne pas oublier qu’avec son petit moteur électrique, l’Ami ne coûte vraiment pas cher à rouler alors que ses concurrentes carburent au gazole.
| Modèle | Prix de Base | Bonus CO2 Déduit |
|---|---|---|
| Citroën Ami | 7 990 € | 900 € |
Si vous êtes né en 1988 ou après, vous pouvez conduire la Citroën AMI dès l'âge de 14 ans après l’obtention du permis AM.
Les Points Forts et Faiblesses
Les plus:
- Prix toujours amical
- Sensation d'espace étonnante
- Facilité à se garer
- Simplicité d'utilisation
Les moins:
- Position de conduite façon tabouret
- Suspensions raides
- Pas d'ABS ni de direction assistée
- Climatisation indisponible
Deux fois moins chère qu’une Aixam électrique, l’AMI offre des prestations rustiques mais suffisantes en ville. Elle devient donc incontournable auprès des citadins sans permis… qui tiennent absolument à s’infliger la condition d’automobilistes dans une métropole moderne, sans la liberté hors les murs.
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