Avec 670 000 exemplaires vendus dans le monde depuis son lancement, le SLK est un indéniable succès commercial. Un succès qu'il doit à sa bouille sympathique, à son gabarit mesuré et, surtout, à son concept de cabriolet à toit rigide rétractable. Sans oublier, bien sûr, le prestige de l'étoile.
Le roadster compact Mercedes renaît sous un nouveau nom. Inspirée par le SLS, le roadster SLC (anciennement baptisé SLK) se distingue par ses proportions avec un long capot moteur, un design avant marqué, une grille de calandre verticale en finition diamant, un espace passager compact décalé vers l'arrière et une partie arrière ramassée avec des feux arrière à LED. Le SLC embarque une technologie optimisée, empruntée à la Classe C, et affiche un look amélioré. Son prédécesseur, le SLK, s'est vendu à près de 670 000 exemplaires depuis son lancement commercial en 1996 à l'échelle mondiale.
Design Extérieur: Un Style Plus Agressif
Le SLC s'affiche en héritier fidèle. Il se distingue par un style un peu plus agressif, une technologie mise au goût du jour et des motorisations globalement plus raisonnables. Côté look, c'est subtil. Il faut un œil averti pour remarquer le capot légèrement pointu qui surplombe une nouvelle calandre diamant plus verticale.
La calandre tombant à la verticale étire visuellement le capot moteur en forme de flèche. La version de base est déclinée dans le ton noir avec lamelle argent iridium et insert chromé. Un système d'optiques LED intelligentes est proposé en option. Les feux de jour à LED sont par ailleurs intégrés aux blocs optiques pour, c'est la mode, une nouvelle « signature lumineuse ». À l'arrière, le diffuseur intègre la double sortie d'échappement et les roues passent de 16 à 17 pouces dès le premier niveau. Le SLC se démarque visuellement du SLK par une grille de calandre en finition diamant.
Long de 4 133 millimètres pour 1 854 millimètres de large et 1 301 millimètres de haut, le coupé-cabriolet biplace Mercedes dispose d'un petit volume de coffre de 225 litres (toit replié) et de 335 litres (toit fermé).
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Motorisations et Performances
Plus intéressant est le remaniement de la gamme. Avec l'apparition d'une nouvelle version essence SLC 180 animée par un quatre cylindres 1.6 litre de 156 ch. Le roadster compact Mercedes se décline en versions SLC 180 (4 cylindres de 156 ch et 250 Nm de couple), SLC 200 (4 cylindres de 184 ch et 300 Nm de couple), SLC 300 (4 cylindres de 245 ch et 370 Nm de couple), SLC 250 d (4 cylindres de 204 ch et 500 Nm de couple) et AMG SLC 43 (6 cylindres en V de 367 ch et 520 Nm de couple).
La version diesel 250d (4 cyl. 2.2/204 ch) reste d'actualité, mais reçoit en série, comme la 300, une nouvelle boîte automatique à 9 rapports qui abaisse sa consommation moyenne à 4,4 l, avec des émissions de CO2 de 114 g/km, contre 128 g/km avec l'ancienne boîte à 7 rapports. Reste pour chapeauter tout ce bon monde, la fameuse version AMG. Elle prend l'appellation Mercedes-AMG SLC 43 et troque son V8 atmosphérique 5.5 litres de 421 ch pour un V6 3 litres biturbo de 367 ch. Sur le papier, ses performances restent très proches, avec un 0 à 100 km/h abattu en 4,7 s, contre 4,6 s, et une vitesse de pointe toujours limitée électroniquement à 250 km/h.
Le SLC 180 et le SLC 200 sont équipés d'une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. La transmission automatique 9G-TRONIC est proposée en option sur les SLC 180 et le SLC 200. La transmission 9G-TRONIC équipe de série les SLC 250d, SLC 300 et SLC AMG 43.
Le SLC Diesel 250 d reçoit le système d'épuration des gaz d'échappement BlueTEC. Celui-ci comprend, entre autres, un catalyseur à oxydation, un filtre à particules, un système d'injection d'AdBlue et un catalyseur SCR. L'injection de la solution d'urée AdBlue et la réduction catalytique sélective (SCR) permettent de réduire drastiquement les émissions d'oxydes d'azote (NOx).
D'une cylindrée de 2 996 cm3, le SLC AMG 43 développe une puissance maximale de 367 ch avec un couple de 520 Nm entre 2 000 et 4 200 tr/mn. Profitant d'un train de roulement sport AMG, le SLC AMG 43 exécute le zéro à 100 km/h en 4,7 secondes et atteint une vitesse maximale de 250 km/h.
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Avec l'aide de la boîte auto 9 rapports, sa consommation moyenne normalisée descend de 8,4 l à 7,8 l et ses émissions de CO2, de 195 g/km à 178 g/km (malus de 3 000 euros, au lieu de 6 500 euros). Mais c'est surtout son prix qui devient plus abordable : 66 000 euros, contre 88 400 euros au SLK 55 AMG.
Couplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, le SLC 200 est propulsé par un moteur de 1 991 cm3 délivrant une puissance de 184 ch. Le bloc quatre cylindres 2.0 litres débite un couple de 300 Nm disponible entre 1 200 et 4 000 tr/mn. Le SLC 200 est propulsé de zéro à 100 km/h en 7,0 secondes. Le roadster à propulsion Mercedes atteint sur circuit une vitesse de pointe de 240 km/h.
Couplé à une boîte de vitesses automatique à neuf rapports 9G-Tronic, le SLC 300 dispose d'un couple de 370 Nm disponible entre 1 300 et 4 000 tr/mn. Le SLC 300 est propulsé de zéro à 100 km/h en 5,8 secondes. Le roadster à propulsion Mercedes atteint sur circuit une vitesse de pointe de 250 km/h.
Intérieur et Équipements
Pas de gros changements dans l'habitacle. L'habitacle du SLC facelifté arbore un look de haute qualité, souligné entre autres par des garnitures aluminisées claires ou sombres, en finition fibre de carbone. Le design de la planche de bord a également été revu. Les deux porte-instruments tubulaires abritent désormais des cadrans noirs, tandis que les aiguilles rouges renforcent le design sportif et contemporain. Un grand écran TFT couleurs et multifonctions de 4,5 pouces (11,4 cm) est intégré entre les deux cadrans instrumentaux. Une horloge analogique sur fond noir est disponible en option. Un volant sport perforé dans la zone de préhension est en série. Un volant multifonctions à 3 branches en cuir nappa/microfibres est disponible en option. La partie basse du volant est aplatie, et la zone de préhension centrale est habillée de microfibre rehaussée d'une surpiqûre rouge que viennent contraster la garniture en chrome argenté et les palettes de changement de vitesse.
A bord du roadster, les rangements sont peu nombreux. L'habitacle du SLC embarque des garnitures façon aluminium, claires ou sombres, en finition fibre de carbone. Quatre buses d'aération galvanisées de forme ronde, intégrées à la planche de bord soulignent le registre sportif du SLC.
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Le module de commande et d'affichage multi-usages (navigation, téléphone, audio, vidéo, internet) Comand Online propose une foule de caractéristiques: un écran multimédia couleurs haute résolution (diagonale 17,8 cm/7 pouces), une navigation dynamique rapide grâce à l'affichage de vues topographiques réalistes stockées sur disque dur avec mise à jour gratuite des cartes de navigation pendant trois ans, un accès à internet quand le véhicule est à l'arrêt, un usage illimité des applications Mercedes-Benz en circulation (moyennant l'utilisation d'un mobile adapté), un lecteur DVD, une radio par internet, une connectivité Bluetooth avec fonction mains libres, une fonction de lecture de SMS et musique en streaming audio, un système de commande vocale pour les fonctions audio, téléphone, navigation, recherche musicale et applications Mercedes-Benz, deux ports USB dans l'accoudoir central, un lecteur de carte SD dans l'unité centrale, une connexion intégrée d'interface média pour iPod ou iPhone, un appel d'urgence Mercedes-Benz et les services standard Mercedes me connect.
Toit Escamotable et Options de Confort
Le SLC joue par ailleurs plus que jamais sur sa dualité coupé/cabriolet. Le toit peut en effet désormais s'escamoter en roulant jusqu'à 40 km/h, à condition d'entamer la manœuvre à moins de 5 km/h. Pratique lorsque le feu passe au vert. D'autant que, dans le coffre, le volet de protection des bagages peut maintenant s'abattre automatiquement, évitant d'avoir à sortir de la voiture. Un système qui n'est toutefois proposé qu'en option.
Le toit escamotable du SLC est repliable en roulant jusqu'à une vitesse de 40 km/h environ. S'il n'y a pas suffisamment d'espace pour ce faire à cause de la présence de bagages, le toit ne s'ouvre pas et un message demandant la fermeture du séparateur s'affiche sur le tableau de bord. La vitre latérale située à l'arrière de la porte peut se refermer séparément lorsque le toit est ouvert, ce qui permet de réduire les bruits aérodynamiques en roulant.
Trois variantes du toit escamotable rigide sont proposées. En base, le toit est peint dans le ton carrosserie. Un toit escamotable panoramique en verre teinté sombre est proposé en option au prix de 500 euros. Une seconde variante du toit escamotable panoramique en verre avec fonction "Magic Sky Control" est disponible en option au prix de 2 700 euros.
Comme le SLK, le SLC propose le Magic Sky Control qui équipe le toit panoramique Vario-roof. Le toit vitré s'éclaircit ou s'obscurcit à la demande. Il suffit au conducteur d'appuyer sur un bouton. Il est donc possible d'avoir à tout moment la sensation de rouler à l'air libre tout en restant à l'ombre quand le soleil devient brûlant. Le toit Magic Sky Control donne aussi la sensation de rouler décapoté par temps froid.
En option, également, l'Airscarf (500 euros), qui diffuse de l'air chaud au niveau de la nuque. Lorsque le toit est ouvert, les sièges chauffants et le dispositif Airscarf de chauffage de la nuque du conducteur et du passager avant, permettent de profiter pleinement de la conduite à ciel ouvert, même par temps très froid. Des buses d'aération logées dans les appuis-tête soufflent un air chaud qui crée comme une écharpe invisible sur la nuque et les épaules des occupants du SLC. La température souhaitée peut être réglée sur trois niveaux.
Un pare-vent individuel réglable (Airguide) est proposé en option au prix de 350 euros. Composé de panneaux en plexiglas transparents pivotants fixés au dos des arceaux de sécurité, le pare-vent du SLC peut être basculé de l'intérieur en quelques secondes vers le milieu du roadster Mercedes pour réduire les tourbillons d'air dans l'habitacle provenant de l'arrière du véhicule.
Comportement Routier et Technologies
Le SLC embarque le système Dynamic Select, qui permet d'ajuster instantanément les propriétés du roadster selon les souhaits du conducteur par la simple pression d'un bouton qui modifie les paramètres du moteur, de la transmission, de la direction et de la suspension. Les cinq modes "Comfort", "Sport", "Sport plus", "Eco" et "Individual" sont très faciles à sélectionner via la commande Dynamic Select sur le panneau supérieur de la console du tableau de bord. Le mode choisi s'affiche sur l'écran couleurs multifonctions et ouvre en parallèle une fenêtre instantanée sur l'écran principal.
Le train de roulement du SLC est disponible en trois versions. Une suspension à ressorts en acier est proposée de série. Un train de roulement sport avec ressorts et amortisseurs plus fermes est disponible en option au prix de 1 450 euros. Un pack de conduite dynamique, composé d'un châssis surbaissé de 10 mm, d'amortisseurs adaptatifs, d'une direction directe et de l'ESP Dynamic Cornering Assist est proposé en option. Le pack permet de moduler la force d'amortissement selon les trois modes « Confort », « Sport » et « Sport plus » grâce au Dynamic Select. La force d'amortissement est adaptée automatiquement roue par roue et en continu selon la situation de marche.
Le SLC AMG 43 propose de série un système d'échappement sport AMG et utilise les deux volets d'échappement réglables pour moduler le vrombissement suivant le mode sélectionné en Dynamic Select.
Le SLC est équipé de série de l'assistance active au freinage. Outre un radar d'avertissement de proximité et une assistance adaptative au freinage, ce système Active Brake Assist gère un mode de freinage autonome qui réduit le danger de collision par l'arrière. Si, malgré le voyant affiché au tableau de bord et l'alarme sonore intermittente, le conducteur ne réagit pas lorsqu'un tel risque est détecté, le système déclenche automatiquement le freinage de façon à ralentir fortement le véhicule. À vitesse relativement basse, cette intervention suffit généralement à éviter de heurter par l'arrière un véhicule plus lent ou à l'arrêt sur la chaussée.
Le système d'optiques LED intelligentes s'adapte automatiquement à toutes les conditions de luminosité et de conduite pour garantir une visibilité optimale lors des dépassements et en virage sur routes de campagne et autoroutes. La technologie LED génèrent une lumière blanche très proche de la luminosité diurne. Les cinq fonctions du système d'optiques LED intelligentes comprennent le mode autoroute, la fonction d'éclairage en courbe, une fonction d'optiques activées par caméra, un éclairage à faisceau large et une fonction antibrouillard avancée.
L'assistance adaptative aux feux de route permet une utilisation continue des grands phares sans éblouir les autres usagers. Lorsque les feux de route sont allumés, le système optimise en permanence la plage d'éclairage disponible. Grâce à une caméra située derrière le pare-brise, le système d'assistance adaptative aux feux de route détecte la présence d'autres usagers entrant dans le faisceau, par exemple un véhicule arrivant en sens inverse ou circulant plus loin dans le même sens, et adapte automatiquement les phares en fonction de ces nouvelles conditions.
L'assistance à la reconnaissance des panneaux de signalisation est disponible avec le module Command Online. Capable de reconnaître les panneaux de limitation de vitesse, les sens interdits et les interdictions de dépasser, le système indique au conducteur où ces restrictions débutent et prennent fin. Si celui-ci entame une manœuvre contraire au sens de circulation prescrit et si les signaux ad hoc sont détectés, le système produit un avertissement sonore et visuel.
La sécurité et la rapidité des manœuvres et des marches arrière peuvent être significativement améliorées grâce à la caméra de recul disponible en option. Le dispositif est activé automatiquement lorsque la marche arrière est enclenchée et utilise l'écran principal pour permettre au conducteur de visualiser la zone à l'arrière du véhicule tout en le guidant de façon dynamique.
Consommation et Émissions
Le SLC soigne ses consommations grâce à une structure allégée, un Cx réduit à 0,30 et des motorisations Euro 6d-Temp.
Le SLC 200 consomme 6,8 litres de carburant aux 100 kilomètres avec des émissions de CO2 de 156 g par kilomètre.
Le SLC 300 à boîte automatique 9G-Tronic consomme 6,8 litres aux 100 kilomètres avec des émissions de CO2 de 155 g par kilomètre.
Prix et Finitions
Le roadster Mercedes est commercialisé à partir de 42 100 euros en essence (SLC 200). Quatre finitions (SLC, Executive, Sportline et Fascination) sont au programme, ainsi qu'une déclinaison Mercedes-AMG.
Équipements de Sécurité de Série
La dotation de série SLC comprend entre autres pour la sécurité une régulation de comportement dynamique (ESP), un antipatinage (ASR), un antiblocage de roues (ABS) avec freinage d'urgence assistée (BAS), une assistance active au freinage, des airbags frontaux, des airbags latéraux intégrés dans le dossier des sièges, des airbags de tête intégrés dans les portes, des appuie-tête actifs qui avancent de 40 mm et remontent de 30 mm en cas de collision par l'arrière, des arceaux de sécurité fixes, un indicateur de baisse de la pression des pneus et un système de détection de somnolence (Attention Assist).
Équipements de Confort de Série
Au niveau confort, le SLC est doté d'une climatisation, d'un accoudoir central avec casier de rangement, d'une colonne de direction réglable en profondeur et en hauteur, de sièges réglables manuellement en approche et en hauteur, d'une radio CD compatible MP3 avec Bluetooth et prise Auxiliaire, d'un filet pare-vent en tissu, de rétroviseurs électriques, de lève-vitres électriques et d'un volant sport.
Aides à la Conduite de Série
Côté aide à la conduite, le SLC reçoit en série un régulateur-limiteur de vitesse, l'aide au démarrage en côte, l'allumage automatique des phares, un détecteur de pluie, et un ordinateur de bord.
Options Disponibles
Le catalogue d'options du SLC est épais.
Le roadster Mercedes propose en option entre autres le système de protection préventive des occupants Mercedes Pre-Safe (400 euros), régulateur de vitesse et de distance avec système de frein automatique en cas de risque de télescopage (1 050 euros), des phares à LED avec Intelligent Light System à cinq fonctions d'éclairage (éclairage adaptatif, position routes secondaires, éclairage autoroute, éclairage actif dans les virages, éclairage antibrouillard optimisé) (1 600 euros), une aide au stationnement avec système de guidage Parktronic (950 euros), une navigation 3D avec cartographie Europe et affichage des limitations de vitesse signalées par les panneaux routiers (1 100 euros), des sièges électriques avec mémoires (1 500 euros), une climatisation automatique Thermotronic (850 euros), le démarrage sans clé (900 euros), et une multitude de jantes, de garnitures intérieures et d'éclairages d'ambiance intérieure. Des boiseries en ronce de noyer marron foncé finition brillante ou en frêne noir finition brillante sont également proposées en option.
L'avertisseur d'angle mort et l'assistance active de maintien de la trajectoire (550 euros) sont également disponibles.
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