Pour la première fois de son histoire, le Toyota RAV4 se décline en hybride, et vient donc épauler la version diesel de 143 chevaux et la version essence pourvue de 151 équidés. Une proposition intéressante et loin d'être farfelue de la part de l'une des marques pionnières dans le secteur de l'hybridation.
Chez Toyota, les deux best-sellers dans le domaine de l'hybridation sont les Toyota Yaris et Auris. La Yaris est d'ailleurs l'hybride la plus vendue en France, tandis que l'Auris se vend aujourd'hui majoritairement sous cette déclinaison également.
Extérieur et Design
À l'époque où les restylages sont parfois assez caricaturaux car il est difficile, voir même parfois impossible, de décerner la moindre différence avec l'ancienne phase, Toyota a fait le choix de bel et bien modifier le style de son RAV4. Pas de bouleversements cela dit mais ce facelift est reconnaissable dès le premier coup d'œil grâce à un bouclier avant, une calandre et des optiques remodelés. De profil et à l'arrière c'est plus discret mais toutefois perceptible, avec des bas de caisse et l'embase du hayon revus, l'apparition d'un sabot de protection en bas de la poupe, et un nouveau graphisme des optiques arrière désormais un peu plus travaillé.
Intérieur et Equipement
Sur notre modèle d'essai en finition Lounge et dépassant allègrement les 40'000€, on s'attendait à mieux à l'intérieur. La présentation est quelconque et les plastiques d'une qualité discutable, même si Toyota semble avoir fait un effort concernant l'assemblage globalement bon dans l'ensemble. Il n'en demeure pas moins que la qualité perçue est discutable, et c'est là globalement le point faible du RAV4. De plus, le système multimédia est avant-gardiste, le GPS met un temps fou à réagir et est difficilement manipulable.
Vous l'aurez compris, au niveau du poste de conduite, c'est très neutre, mais fort heureusement, les clients n'achètent pas de SUV que pour ça, et si c'est le cas, les Allemands font aujourd'hui très bien le job, mais à un tout autre prix. L'habitabilité est plutôt bonne et le RAV4 ne perd pas ses principales qualités, même en hybride où les batteries prennent -logiquement- plus de place.
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Motorisation et Performances
Motorisation hybride oblige, une fois le contact enclenché, aucun bruit n'émane de l'échappement. Si vous comptez cependant rouler en tout électrique durant tout votre trajet, bon courage ! Le moteur thermique se met vite en action afin de mettre en mouvement les 1625 kilos de l'engin même si globalement le bruit du moteur reste peu perceptible en zone urbaine. Souple et vraiment à l'aise en ville, le RAV4 est sans doute l'un des meilleurs SUV en milieu urbain, et en plus de ça les consommations suivent, puisque nous avons relevé une consommation moyenne autour de 6,5 l/100 km.
En dehors des villes, autant vous le dire de suite, conservez un rythme de sénateur. Le Toyota RAV4 Hybride n'est pas dynamique pour un sou, même avec 197 chevaux sous le capot grâce à un moteur thermique de 152 chevaux à l'avant plus un moteur électrique de 68 chevaux situé sur l'essieu arrière.
Sur autoroute, à vitesse stabilisée, pas de soucis particuliers hormis le fait que le bloc essence gronde un poil plus, mais c'est surtout lors des relances que le RAV4 incommode. En effet, sa boîte à variateur laisse le moteur littéralement s'emballer lors des phases d'accélérations. Pas vraiment agréable à l'oreille mais fort heureusement le phénomène s'estompe vite à vitesse stabilisée sur autoroute.
Nous avons d'ailleurs relevé une consommation moyenne de 8,0 l/100 km en zone extra-urbaine, un peu élevée mais rien d'alarmant pour la catégorie. Comme énoncé plus haut, le RAV4 n'est pas dynamique, la voiture a tendance à prendre beaucoup de roulis en virage mais ne souffre toutefois d'aucune lacune de motricité grâce à l'apport de la transmission intégrale sur notre modèle d'essai.
Ce n'est pas le seul avantage des quatre roues motrices d'ailleurs puisqu'elles permettent tout simplement de doubler le poids tractable freiné par rapport à une version deux roues motrices.
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Consommation
Le SUV tend à se répéter... sauf quand il donne dans l’hybride. Un virage négocié par le RAV4 restylé, qui déboule dans les concessions en ce moment. Toutefois, malgré les 197 ch qu’il annonce, le nippon ne s’adresse pas aux amateurs de conduite enjouée. Son truc? La douceur, le silence et la sobriété. Le RAV4 hybride a cette faculté de vous faire prendre la vie du côté "zen".
Quelles sont les gains de cette version sur la consommation ? Et bien tout d’abord le milieu le plus favorable reste la ville avec une moyenne relevée d’environ 5 l/100 km. Sur voie rapide, la moyenne tourne entre 6,5 et 6,7 l/100 km, un chiffre acceptable car légèrement supérieur à la version Diesel. En revanche si vous empruntez régulièrement l’autoroute, passez votre chemin, car avec 10 l/100 km à la clef le budget carburant s’envole.
En ville, le RAV4 affiche une consommation moyenne d'environ 5 l/100 km. Sur voie rapide, cette moyenne se situe entre 6,5 et 6,7 l/100 km, légèrement supérieure à la version Diesel. En revanche, sur autoroute, la consommation peut atteindre 10 l/100 km.
Le nouveau Toyota RAV4 Hybride conviendra donc maintenant davantage à une clientèle de citadins, tout le contraire des clients habituels de ce type de produit, friands de grosses cylindrées diesel pleines de couple, quatre roues motrices, et avec de vraies capacités de franchissement.
Equipements et Technologies
Sérieusement construit à défaut d’être cossu, l’habitacle reçoit des équipements électroniques dernier cri (freinage automatique d’urgence, aide au maintien de ligne, lecture des panneaux...). De quoi encore renforcer le sentiment de sécurité qui émane de cet intérieur spacieux, plutôt bien agencé, même si davantage d’amplitude dans les réglages du volant permettrait d’être encore mieux installé.
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Voici un tableau récapitulatif des consommations du Toyota RAV4 Hybride :
| Type de trajet | Consommation moyenne |
|---|---|
| Ville | 5 l/100 km |
| Voie rapide | 6,5 - 6,7 l/100 km |
| Autoroute | 10 l/100 km |
GPS et système multimédia => Surtout ne prenez pas l'option GPS qui est une daube comme je n'en n'ai jamais vu. Pourtant avant d'être en retraite j'ai essayé beaucoup de solution de navigation (Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen, Renault...) et je n'avais jamais vu un produit aussi mauvais.
Pour faire du bruit, faut appuyer à fond, cela a du m arriver 3 fois en 2 ans sur nationale pour tester le mode sport et ça pousse fort, car en ville impossible sinon tout de suite à 100km/h donc hors la loi.. Cette voiture a assez de puissance pour ne pas entendre le moteur faire du bruit accélérateur à fond ! Son 2L5 permet aux envolés lyriques du moteur d'être très très rare. Il faut vraiment appuyer à fond.
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