La Volkswagen up! est une hypercompacte de 3,54 mètres de long, qui arbore des lignes extérieures bien maîtrisées et un intérieur accueillant. Découvrons ensemble ses caractéristiques et performances.
Design Extérieur et Intérieur
Carrement carrée avec ses deux optiques avant en forme de grands yeux charmeurs et une habitabilité bien menagée, cette hypercompacte (3,54 mètres de long) arbore des lignes extérieures bien maitrisées. En s'élevant dans la gamme, une traverse sur la planche de bord rappelle le coloris de la carrosserie. L'espace global est agréable, surtout à l'avant.
A l’intérieur, quelques menus changements : toujours pas d’écran intégré pour l’infodivertissement, c’est votre smartphone qui s’en chargera. Pas de bois nobles et d’aluminiums soignés, le tableau de bord fait appel à du plastique. Mais, en fait, c’est plutôt bien fait, compte tenu de son positionnement de petite citadine.
Motorisation et Performances
Le moteur trois cylindres à essence, disponible en 60 et 75 chevaux (aucun diesel n'est programmé) s'avère un peu bruyant, mais aussi souple et réactif. A son lancement, la up ! venait avec un petit 3 cylindres de 999 cm3 disponible dans deux versions de 60 et 75 chevaux. Pour la ville, ça le faisait bien. Pour le reste, un peu moins. Mais là, les choses devraient changer, avec l’arrivée d’une version turbo du petit 3 pattes : le TSI 90 délivre sa puissance maxi à 5000 tr/mn et un couple de 160 Nm à 1500 tr/mn seulement.
Avec le TSI 90, la up! Il n’empêche : avec son couple maxi dispo dès 1500 tr/mn, la up ! TSI 90 dévoile de vraies capacités routières. En gros : la puissance est dispo tout de suite, et c’est vraiment agréable.
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Le TSI 75 faisait le 0 à 100 en 13,2 secondes et pointait à 171 km/h ; le TSI 90 s’enorgueillit de 9,9 secondes et 185 km/h. Qu’un aussi petit gabarit puisse claquer le 0 à 100 sous les dix secondes, ça nous renvoie bien en arrière, du temps de la première génération des GTI ! Ce a quoi, d’ailleurs, notre up ! rend hommage, avec un rapport poids /puissance assez proche.
Comportement Routier
Cette up! s'agrippe bien a la route. Son grand empattement, n'empêche pas la la Up d'offrir un rayon de braquage de 9,80m.
La version 5 portes de la Up! jouit d’une accessibilité aux places arrière décuplée, ce qui constitue un événement majeur dans la carrière de la Up!, qui gagne de façon évidente en aspects pratiques. L’accès à la banquette se révèle particulièrement aisé même pour les grands gabarits. On redécouvre agréablement un espace aux jambes intéressant et une garde au toit étonnante au regard du format extérieur.
Boîte de Vitesse Automatique
Autre nouveauté sur cette version, une inédite transmission « automatisée » qui vient compléter la donne moyennant 700 euros. Malheureusement bien loin d’une DSG, trop coûteuse et encombrante, cette boîte (pour l’instant baptisée « ASG » en interne) se montre pleine de bonne volonté mais pas exempte de griefs à l’usage.
Avec seulement 5 kg supplémentaires, cette « BVR5 » bénéficiant d’une mode « Auto » et « Manuel » n’ajoute qu’un calculateur et quelques actionneurs par rapport à la boîte manuelle classique. Dans la pratique, les premières impressions reflètent un fonctionnement très « doux » accompagnant bien une conduite coulée. Mais lorsque le besoin de réactivité se fait sentir, le système apparaît plus lent, notamment dans les manœuvres ou en côte.
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En mode automatique, si le calculateur pilotant les actionneurs s’avère dans l’ensemble bien géré, c’est aussi le conducteur qui doit s’adapter au système pour ne pas trop le subir. Bien sûr, ce système autorise un mode séquentiel (uniquement au levier) un peu plus réjouissant.
Equipements et Options
La firme allemande se veut aussi raisonnable : 9490€ pour la « Take up» de 60 chevaux. Climatisation, planche de bord de couleur, sellerie plus gaie imposeront de passer a la « High up» (12480€). Les options sont diverses (peinture rouge 156€, teinte metallisee ou nacree 425€, GPS 350). Le bonus degage une prime 400 €.
La capacité d’équipement particulièrement riche pour la catégorie donne le sourire, avec notamment le City Brake Assist (radar anticollision à basse vitesse, facturé 250 euros), les clignotants « confort » (une impulsion = trois clignotements), le système « Maps + More », les sièges avant chauffants à double intensité, le toit ouvrant électrique panoramique avec velum (911 euros) ou encore le pack « drive », comprenant radar de recul, régulateur de vitesse et affichage multifonctions !
Consommation
Côté conso, elle est annoncée à 4,7 l/100 en officiel mixte dans cette définition. J’ai enregistré du 5,1 l/100 sur départementale, du 5,6 l/100 sur nationale et 4 voies rapides, et du 5,5 l/100 lors du quotidien dans Paris malgré l’absence de Stop & Start.
Concurrence
Face à une concurrence qui ne manque pas d’arguments (Renault Twingo, Citroën C1, Peugeot 108, Fiat 500, Toyota Aygo, Nissan Micra, Kia Picanto, …) la petite VW a gagné en fonctionnalité et tonicité.
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Tableau Récapitulatif des Finitions et Motorisations
| Finition | Motorisation | Prix (environ) |
|---|---|---|
| Take up | 60 chevaux | 9490€ |
| Move Up | 60 ou 75 chevaux | 10720€ |
| High up | 60 ou 75 chevaux | 12480€ |
| TSI | 90 chevaux | Non communiqué |
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