Le Nissan Juke Hybrid 2024 est un crossover urbain doté d'une motorisation hybride combinant un moteur essence à combustion interne et un moteur électrique.

Activation et Utilisation du Mode EV

Lorsque le témoin PRET pour la conduite s'allume, le mode EV peut être activé en appuyant sur la commande de mode EV. Lorsque le mode EV est activé, le témoin de mode EV s'allume sur l'écran d'informations du véhicule.

Il est important de noter que le mode EV ne peut pas être utilisé lorsque le mode SPORT est sélectionné. De plus, lorsque la température extérieure est basse, le moteur peut démarrer. Toutefois, lorsque le mode EV est activé avant le démarrage du moteur, le véhicule peut être conduit uniquement par la batterie Li-ion.

Composants de la Motorisation Hybride

La motorisation hybride du Juke est issue de l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Elle se compose d'un moteur essence Nissan 1.6 litre spécialement développé pour fonctionner dans une architecture hybride. Le bloc de nouvelle génération développe une puissance de 94 ch (69 kW) et 148 Nm de couple.

Côté électrique, Nissan fourni le moteur principal qui développe 49 ch (36 kW) et 205 Nm de couple, tandis que Renault fourni l'alterno-démarreur haute tension de 15 kW (20 ch), l'onduleur et la batterie refroidie par eau de 1,2 kWh, ainsi que la boîte de vitesses.

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L'ensemble intègre également un alterno-démarreur haute tension de 15 kW (20 ch), un onduleur et une batterie à refroidissement liquide de 1,2 kWh.

Fonctionnement de la Motorisation Hybride

Les deux moteurs électriques sont utilisés en combinaison pour offrir une accélération souple et réactive. La boîte de vitesses multimodes à faible frottement transmet aux roues la puissance du moteur thermique, électrique ou mixte, de manière fluide.

Pour réduire les frottements, la boîte de vitesses utilise des embrayages à crabots au lieu des bagues de synchronisation conventionnelles pour passer les 4 rapports "ICE" (moteur à essence) et les 2 rapports "EV" (moteur électrique). De plus, pour réduire encore davantage les frottements, cette boîte de vitesses n'utilise pas d'embrayage.

Tous les démarrages du véhicule sont électriques. Les deux moteurs électriques (le moteur électrique principal et l'alterno-démarreur) sont utilisés en combinaison pour synchroniser les vitesses, offrant une accélération douce et réactive.

La boîte de vitesses est contrôlée par un algorithme sophistiqué que gère les points de passage, la régénération de la batterie ainsi que l'architecture sophistiquée série-parallèle. La motorisation choisit automatiquement entre les différents types d'hybridation possibles (série, parallèle, série-parallèle), en fonction des besoins d'accélération et de puissance, de manière transparente et sans aucune intervention du conducteur. La motorisation offre à tout moment une accélération efficace ainsi que de faibles émissions.

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Gestion du Système Hybride

Le système de gestion sophistiqué du JUKE Hybrid pilote la motorisation en fonction de nombreux paramètres dans le but d'optimiser le temps que le JUKE passe en mode 100% électrique. Lors des tests, les ingénieurs de Nissan ont atteint jusqu'à 80 % de conduite urbaine en mode 100 % électrique, avec de courtes phases hybrides pour recharger la batterie avant de revenir en mode électrique.

Le système maximise automatiquement le fonctionnement en mode 100% électrique, mais le JUKE Hybrid dispose également d'un mode EV (électrique) « forcé » qui peut être actionné par le conducteur lorsqu'il ne veut pas que le moteur essence tourne, comme dans les zones résidentielles, autour des écoles, dans les parkings ou dans les embouteillages. Tant que l'état de charge de la batterie le permet, le mode EV (électrique) « forcé » impose au Juke Hybrid de fonctionner comme un véhicule 100% électrique.

Lors des ralentissements, le moteur électrique capte l'énergie cinétique et agit comme un générateur, transformant cette énergie en électricité qui est stockée dans la batterie de propulsion hybride.

Performances et Efficacité

Le résultat est une motorisation offrant 25 % de puissance en plus que le moteur à essence du Nissan Juke, avec une réduction de la consommation de carburant pouvant atteindre 40 % en cycle urbain et jusqu'à 20 % en cycle mixte (sous réserve d'homologation). Le Nissan Juke Hybrid revendique une consommation en cycle mixte de 5,0-5,2 litres aux 100 km et des émissions en cycle mixte de 114-117 g/km (sous réserve d'homologation).

Technologies Additionnelles

La fonction « Regenerative Cooperative Brake » associe le freinage régénératif et le freinage à friction traditionnel pour obtenir une sensation de pédale naturelle et une récupération d'énergie efficace. La sensation à la pédale de frein reste constante et intuitive, de sorte que le conducteur n'est pas conscient des ajustements entre les deux systèmes.

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Le Juke Hybrid dispose également d'un sélecteur de mode de conduite, permettant au conducteur de choisir entre les modes Eco, Normal et Sport. Non seulement le mode de conduite modifie l'assistance de direction, le fonctionnement de la climatisation et la réponse de la pédale d'accélérateur, mais, dans le cas de la nouvelle motorisation hybride, il agit également sur le fonctionnement du freinage régénératif et l'état de charge de la batterie. En mode Sport, la régénération au freinage est réglée à un niveau élevé afin de maximiser la puissance électrique récupérée et ainsi la restituer pour une accélération optimale.

Le JUKE Hybrid est équipé du système e-Pedal step de Nissan qui, une fois activé, permet de contrôler la progression de la voiture à l'aide de la seule pédale d'accélérateur. Lorsque le pied est levé de l'accélérateur, un freinage modéré est appliqué (jusqu'à 0,15 g) et décélère le JUKE jusqu'à une vitesse lente (~ 5 km/h). Afin de décélérer davantage, il suffit d'appliquer une action supplémentaire sur la pédale de frein. L'utilisation de l'e-Pedal step devient rapidement intuitive et réduit la charge de travail du conducteur en ville. L'e-Pedal step offre une expérience de conduite douce et relaxante, tout en maximisant les possibilités de régénération de la batterie hybride.

Design et Modifications Aérodynamiques

Le design sportif résolument dynamique qui fait la personnalité turbulente et le succès du JUKE est conservé sur la nouvelle version hybride. Une attention particulière a été portée à chaque détail et une série de légères modifications ont été apportées pour optimiser l'efficacité aérodynamique - et pour identifier le JUKE Hybrid comme la version électrifiée de la gamme.

Des modifications ont été apportées à la carrosserie sous le pare-chocs pour améliorer le flux d'air et un obturateur de calandre a été ajouté, permettant d'ajuster automatiquement le flux d'air en fonction des besoins de refroidissement, réduisant ainsi au maximum la traînée aérodynamique. Cette réduction a été rendue possible grâce aux besoins de refroidissement inférieurs de la version hybride.

Le spoiler arrière a été reprofilé pour un flux d'air plus « propre » derrière la voiture. Les petits déflecteurs situés sur les passages de roues, devant les roues avant, ont été remodelés et repositionnés pour « nettoyer » le flux d'air, tandis que l'essieu arrière reçoit un carénage qui lisse le flux d'air sous la voiture.

Tableau de Bord et Commandes

Sur le combiné d'instruments, le cadran de droite indique la vitesse et celui de gauche la puissance, l'aiguille passant de « Charge », lorsque la régénération d'énergie est en cours, à « Eco » lorsque la propulsion est 100% électrique et « Power » lorsque le moteur essence et le moteur électrique se combinent. Dans la partie inférieure du cadran de gauche, une jauge indique l'état de charge de la batterie.

Une représentation visuelle des flux de puissance peut être affichée sur l'écran de 7 pouces situés entre les deux cadrans, montrant les différents flux d'énergie dans une animation claire facilitant la compréhension sur le fonctionnement du système.

Le bouton commandant l'e-Pedal step est positionné dans la console centrale, derrière le bouton du frein de stationnement électrique. Le bouton permettant d'activer le mode 100 % électrique se trouve entre deux bouches d'aération centrales. Lorsque les modes e-Pedal et EV sont activés, des rappels visuels apparaissent en bas de l'écran central du combiné d'instruments.

Impact sur le Volume du Coffre

Le volume du coffre est de 354 litres, soit une légère réduction de 68 litres par rapport à la version essence, conséquence du montage de la batterie de 1,2 kWh.

Conseils pour Optimiser la Consommation de Carburant

  1. Pour optimiser votre consommation de carburant, privilégiez le mode Eco et utilisez le frein moteur plutôt que la pédale de frein.
  2. La technologie Nissan vous offre plus de contrôle sur votre conduite. Les systèmes comme ProPILOT Assist et le régulateur de vitesse vous permettent de maintenir une vitesse constante et d’éviter la surconsommation.
  3. Le système Stop and Start réduit la consommation de carburant en ville jusqu’à 3 %.
  4. Des pneus sous-gonflés ont une plus grande empreinte au sol, ce qui génère plus de frottement et donc une consommation de carburant plus élevée.
  5. Être au chaud l’hiver et au frais l’été c’est formidable, mais ce confort requiert une grande consommation d’énergie. En évitant d’avoir un grand écart de température entre l’habitacle et l’extérieur, vous vous sentirez bien dans votre voiture tout en réduisant vos émissions de CO2 et votre consommation de carburant.
  6. Plus votre voiture est lourde, plus elle a besoin d’énergie pour avancer. 110 kg en plus se traduisent par une augmentation de la consommation de carburant de 2 %.
  7. Les ingénieurs Nissan développent des voitures avec d’excellentes performances aérodynamiques et une traînée réduite.
  8. L’activation du mode EV* vous permet de conduire en utilisant uniquement le moteur électrique. Vous économisez ainsi de l’énergie tout en réduisant les émissions de CO2. L’utilisation du Mode B** permet d’augmenter la quantité d’énergie récupérée pendant le freinage régénératif.

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