Depuis l’arrêt de la commercialisation de la BMW F 650 GS en 2012, la BMW F 700 GS faisait office de sésame pour pénétrer dans l’univers de la moto aventurière de la marque à l’Hélice. Elle disparait à son tour au profit de la BMW G 310 GS et maintenant de la toute nouvelle BMW F 750 GS.
Ça c’est l’histoire de la F 700 GS, qui malgré un positionnement difficile persévère et devient F 750 GS en 2018. Le trail d’entrée de gamme de chez BMW s'est payé donc une sérieuse refonte en 2018 avec tout d’abord une cylindrée augmentée de 55cm3 pour cuber désormais à 853cm3. Oui c’est donc bien une 850. Malgré une appellation commerciale moins valorisante, la petite GS embarque le même moulin que sa frangine comme c’était déjà le cas avec les F700 et F800. Visuellement quasi-identique, c’est sur les valeurs de puissance et de couple que les deux se distingueront. Et sur leurs aptitudes générales.
Évolution du Design et du Réservoir
Le premier changement pour la F 750 GS arrive par le design. Plus harmonieux, (plus ‘masculin, pour reprendre l’idée de BMW), le trail mid-size aborde un facies moins clivant que lorsqu’il est arrivé en 2012. Les flancs de carénage gagnent en angles vifs et n’ont plus cette allure monobloc de la 700. Ils sont d’ailleurs plus enveloppant vers le bas. La ligne de la moto change également du côté du réservoir qui reprend une place plus classique.
Jusqu’alors, celui-ci était placé à l’arrière de la moto avec sa trappe à essence si caractéristique positionnée sur la coque arrière. Abandonnant cette particularité dans un désir de meilleure centralisation des masses, le F750GS portera sa bosse dans une position plus conventionnelle. Et bien qu’1 litre de fuel se soit évaporé dans la migration (15 litres), il n’y a pas d’inquiétude à avoir puisque l’autonomie devrait toujours avoisiner les 300km pour une conso de lilliputien de 4.1L/100km. Ce nouveau ‘vrai’ réservoir tranche avec la fluidité de la ligne précédente qui liait selle et réservoir dans une même courbe douce.
Hauteur de Selle et Confort
Cette selle qui remontait bien haut à l’entre-jambe sur le F700GS se voit allégrement rabotée tandis que le réservoir sort presque à la vertical du moteur. Si le rendu visuel est certes plus saisissant, on se questionne sur la perte de confort entre les deux générations. En contrepartie, la selle est rabaissée de 5 mm pour plus d’accessibilité.
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Quoiqu’il en soit, ce revirement, en plus d’améliorer le centre de gravité, permet de délester l’arrière qui embarque en contrepartie un très utile porte-bagage de série. Et puisque c’est l’heure du grand déménagement, les ingénieurs ont également pris la décision d’inverser la position de l’échappement et de la chaine. Le pot vire donc à droite et la transmission secondaire s’exile à gauche.
Moteur et Performances
Revigorée par sa nouvelle robe, la F 750 GS peut enfin montrer son nouveau cœur. Fidèle au twin parallèle qui l’anime depuis 2012, la machine prend de l’ampleur. Calé à 270° contre 360° auparavant, le nouveau bi-cylindre est basé sur le précèdent 798cm dont alésage et course ont été augmentés à 84 x 77mm. S’il est légèrement plus puissant et plus coupleux sur les régimes usuels, il devrait surtout être plus vivant.
Ainsi il faudra maintenant compter sur 77 ch à 7500tr/min et 8,4 mkg de couple à 6 000 tr/min pour mouvoir la F750GS, soit 2ch et 0.5mkg de plus que la F700. Le calage du moteur à 270° (que l’on retrouve sur la MT-07) devrait aussi transformer les vocalises de la machine pour un rendu plus puissant et valorisant. Et comme les ingénieurs ont pris en compte les critiques, ils ont également lissé les vibrations indésirables du moteur grâce aux deux arbres d’équilibrage centraux.
Le nouveau bloc BMW qui équipe la F 850 GS est un bicylindre en ligne de 853 cm3, 2 arbres à cames en tête et 4 soupapes par cylindre. Elle est dotée d’une puissance de 57 kW (77 ch) à 7500 tr/mn et pourvue d’un couple de 83 Nm à 6000 tr/mn pour mettre en mouvement les 224 kilos qu’elle accuse en état de marche.
Tout le reste de la machine, absolument tout a été refait. On va retrouver un moteur bicylindre en ligne de 853 cc qui va développer 77 ch à 7 500 tr/min. Au niveau du couple, cela envoie pas mal puisqu’elle propose 83 Nm à 6 000 tr/min. Pour les permis A2, là aussi la moto doit être très sympa à utiliser puisqu’elle développe 63 Nm à 4 500 tr/min.
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Côté performances, le 0 à 100 km/h se réalisait en 4,5 secondes lors de mes essais.
Châssis et Suspensions
En plus de ce nouveau moteur, la petite FGS abandonne son cadre treillis tubulaire pour un double poutre acier plus rigide. Le bras oscillant est lui aussi redessiné pour d’avantage de rigidité.Coté suspension, la nouvelle fourche télescopique non inversée rappelle que la F750GS s’oriente encore d’avantage vers le trail urbain. Le débattement jusqu’alors de 170 mm est réduit à 151 mm ! La F 750 GS laisse clairement ses envies d’off road à la F 850 GS.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée | 853 cm³ |
| Puissance | 77 ch à 7500 tr/min |
| Couple | 83 Nm à 6000 tr/min |
| Poids en ordre de marche | 224 kg |
| Capacité du réservoir | 15 litres |
| Hauteur de selle (standard) | 815 mm |
Électronique et Options
La F 750 GS fait le plein en électronique, de série et (surtout) en option. Mais BMW oblige, il faudra passer par différents packs d’accessoires pour profiter entièrement de sa machine. Mais d’autres amuse-bouches peuvent rapidement vous tenter.
La F 750 GS est équipée de série de deux modes de conduite, Rain et Road. Ils agissent sur l’ABS et le contrôle de traction ASC. Si l‘on prend l’option Riding Mode Pro, on gagne un mode Dynamic, Enduro et Enduro Pro. L’ESA offre offre alors plus de possibilité pour affronter des roulages plus off road.
Pour suivre l’exemple de sa grande sœur 1200 GS, la 750 pourra être équipée en option d’un écran couleur TFT connecté en guise de tableau de bord, d’une clé mains libres Keyless Ride, d’un système d’appel d’urgence e-Call.
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Grande nouveauté : elle pourra être équipée en option d’une suspension Dynamic ESA en lieu et place d’un mono-amortisseur réglable en précharge au débattement de 151 mm.
Équipements et Options Détaillés
- Modes de conduite : Rain, Road (de série), Dynamic, Enduro, Enduro Pro (en option avec Riding Mode Pro)
- Suspension : Dynamic ESA (en option)
- Tableau de bord : Écran couleur TFT connecté (en option)
- Autres options : Keyless Ride, système d’appel d’urgence e-Call, shifter up & down Gear Shift Assistant Pro
Expérience de Conduite et Maniabilité
Dès que j’ai enfourché la moto, j’ai été surpris par la faible hauteur de selle (815 mm). On est bien calé, en confiance en termes de hauteur. Même une personne de 1,70m peut se mettre au trail grâce à cette moto.
Au final, il en résulte une maniabilité excellente dans le cadre de mon profil de motard (1m83, 65 kg). Le seul grief qui s’est confirmé à la conduite est la protection au vent qui est presque absente sur la partie inférieure et supérieure du corps.
La moto étant agile et maniable, elle est simple à manipuler. On est bien sur ses pieds, le rayon de braquage est très bon, et l’on peut reculer et manœuvrer à l’arrêt facilement.
L’agilité et la dynamique vont permettre une mise sur l’angle et une stabilité très agréable. Tout se passe bien, on arrive bien à gérer les freinages d’urgence et les évitements en cas de besoin.
Modes de Conduite et Réglages
Au niveau styles de conduite, j’ai trouvé que l’on sentait bien les différences entre les modes de conduites. La moto se durcit et est plus rageuse en mode dynamique, elle est plus souple et confortable en mode route, et prévenante en mode pluie.
Sur cette version toute équipée, on retrouve à l’avant un feu LED complet (diurne, croisement et route) ainsi que des clignotants LED à l’avant et à l’arrière de la moto. Sur la partie arrière gauche se trouve une cartouche dorée qui est un système ESA (suspension à réglage électronique) qui vient ainsi piloter l’amortisseur arrière exclusivement.
On va également avoir 4 modes de conduite (Route, Pluie, Dynamique, Enduro) qui vont permettre d’adapter la moto sur son amortissement arrière, sa réponse à la poignée de gaz, la cartographie moteur, et la sensibilité de l’ABS et du contrôle de traction.
Écrans et Connectivité
Autre équipement très pratique et très agréable au quotidien (d’ailleurs je pense que BMW est le seul à proposer cela sur un trail de moyenne cylindrée), c’est le keyless ride à savoir le démarrage sans clé. Il suffit d’avoir la clé dans votre poche pour pouvoir démarrer la moto ou encore ouvrir le réservoir.
Passons maintenant à ma zone préférée de cette BMW F750GS à savoir le tableau de bord. C’est vraiment un vaisseau spatial grâce aux 2 énormes écrans présents sur ma version d’essai. Il y a à peu près tout ce qu’il faut en termes d’écrans, de boutons, et tout est vraiment très ergonomique une fois que l’on s’est habitué au fonctionnement de ces différents boutons et interfaces.
Enfin, ultime élément à vous partager qui est vraiment ma partie préférée côté équipement sur cette BMW F750GS, c’est ce gigantesque écran de 6,5 pouces appelé BMW Connectivity. Pour moi, il s’agit du plus bel écran à ce jour sur une moto. Le premier détail qui choque quand on le lance est la fluidité de l’image sur l’écran.
On retrouve dessus absolument toutes les informations dont on a besoin lorsque l’on roule et même plus encore. Grâce à l’application, vous pourrez ainsi accéder à de nombreuses infos concernant la moto (dernière localisation, trajets enregistrés, kilométrage et entretien) mais surtout vous aurez accès à un vrai GPS TomTom incluant les itinéraires classiques mais aussi le mode sinueux.
Points d'Amélioration Potentiels
Il y a des petits détails qui auraient pu être affinés comme le manque de caches au niveau des vis du cadre, ou encore l’absence de commodos rétro-écalairés qui seraient d’une grande aide face à tous ces boutons lorsque l’on roule dans le noir complet. Et enfin, le dernier élément qui aurait pu être mieux intégré est l’ESA qui est apparent sur le côté de la moto. La ligne de la moto aurait gagnée en légèreté si ce dernier avait été installé sous la selle.
BMW F 750 GS 40 Years GS Edition (2021)
En plus des petites évolutions que connait la F 750 GS, on découvre un coloris noir aux morceaux de gris agrémenté de quelques parcelles d’ocre ensoleillé. Cette déco spéciale «40 Years GS Edition» ne manquent pas d’aplomb. Surtout avec les protège-mains assortis.
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