Les moteurs TCe de Renault représentent une partie importante du paysage automobile français et européen depuis leur introduction. Pour les passionnés de mobilité, comprendre leurs caractéristiques et leur fiabilité s’avère essentiel avant tout achat. Le TCe (Turbo Control efficiency) représente la vision de Renault d’un moteur essence moderne alliant performances et sobriété.
Le moteur 1.2 TCe (H5Ft)
Le moteur 1.2 TCe Renault (code H5Ft) est un bloc 4 cylindres turbocompressé qui a été fabriqué entre 2012 et 2018. Ce bloc 4 cylindres turbocompressé développe des puissances allant de 100 à 130 chevaux selon les versions. Chaque version de ce moteur possède ses spécificités techniques. La version 100 ch a pour particularité une pression de turbo plus modérée, tandis que les déclinaisons 115, 120, 125 et 130 ch bénéficient d’une pression de suralimentation plus importante pour délivrer davantage de puissance. En 2018, Renault a remplacé ce bloc par le nouveau moteur 1.3 TCe, développé conjointement avec Mercedes-Benz, proposant des puissances allant de 130 à 150 ch selon les applications.
Problèmes récurrents du 1.2 TCe
Le moteur 1.2 TCe s’est rapidement fait connaître pour des problèmes récurrents de surconsommation d’huile. Ces soucis, particulièrement présents sur les versions produites entre 2012 et mai 2016, peuvent se manifester dès 40 000 kilomètres, mais apparaissent majoritairement entre 50 000 et 70 000 km. La cause principale identifiée est une pression d’air insuffisante au niveau du collecteur d’admission. Cette déficience entraîne une dépression qui aspire l’huile depuis le bas moteur. Par ailleurs, les segments autour des pistons se révèlent insuffisamment durs et étanches.
Il convient également de noter la fragilité de la chaîne de distribution sur certains exemplaires, ainsi que des problèmes liés au détecteur de cliquetis défectueux. Le coût de remplacement du moteur en cas de casse s’avère particulièrement élevé, oscillant entre 6 000 € et 10 000 € selon les modèles et les garages.
Réaction de Renault
Face à la multiplication des cas problématiques, Renault a d’abord minimisé l’ampleur du phénomène avant de progressivement reconnaître l’existence d’un défaut. Aucun rappel officiel n’a été effectué par Renault, la surconsommation d’huile n’étant pas considérée comme un problème de sécurité selon les normes en vigueur.
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Face à l’ampleur des cas signalés et à l’insatisfaction des propriétaires, une action collective baptisée “Motorgate - Casse moteur” a été lancée en janvier 2023 contre Renault.
Précautions à prendre
Si vous possédez déjà un véhicule équipé d’un moteur 1.2 TCe ou envisagez d’en acquérir un, plusieurs précautions s’imposent. La surveillance régulière du niveau d’huile s’avère primordiale, idéalement tous les 1000 kilomètres pour les moteurs 1.2 TCe. Pour l’entretien courant, privilégiez un liquide de refroidissement de qualité correspondant aux spécifications du constructeur. Les moteurs 1.0 TCe (trois cylindres) et 1.3 TCe (développé avec Mercedes) présentent globalement une meilleure fiabilité que le 1.2 TCe.
Focus sur le moteur 1.3 TCe
Le moteur 1.3 TCe, fruit d’une collaboration entre Mercedes et Renault-Nissan, est un quatre cylindres essence de 1332 cm³ qui se retrouve sous le capot des compactes Mercedes et des modèles Renault. Il offre jusqu’à 163 chevaux et 270 Nm de couple grâce à un turbocompresseur à faible inertie, une injection directe haute pression et une gestion électronique sophistiquée.
Ce moteur a fait ses débuts en 2018 sous le capot de la nouvelle Classe A, marquant un tournant dans la stratégie de Mercedes-Benz. Chaque moteur subit une double validation dans l’usine de Valladolid, en Espagne, avec des contrôles renforcés et des processus de fabrication optimisés pour garantir un niveau de qualité remarquable.
Fiabilité du 1.3 TCe
L’expérience montre que les craintes initiales concernant la fiabilité du 1.3 TCe n’étaient pas fondées. Il affiche une robustesse globale convaincante, fruit d’une conception rigoureuse et d’un processus de fabrication maîtrisé. Cependant, certains points méritent une attention particulière :
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- Pompe à eau: Peut montrer des signes de faiblesse entre 60 000 et 80 000 kilomètres.
- Bobines d’allumage: Peuvent présenter une durée de vie inférieure aux standards habituels de Mercedes.
- Système Start & Stop: S’avère parfois capricieux, surtout sur les premiers millésimes.
Conseils pour booster la fiabilité du TCe 130 mild hybrid
- Pilotez les entretiens : carnet à jour, alertes sur smartphone ou appli garage.
- Carburant de qualité : évitez le sans-plomb “discount” toute l’année.
- Régime moteur varié : ne laissez pas le moteur tourner à 1 000 tr/min toute la journée.
- Ne pas négliger les petits bruits : vibration, sifflement, ou témoin allumé ? Ne faites pas la sourde oreille en mode “ça va passer”.
- Posez des questions à votre garagiste : il est là pour ça. Un bon pro saura vous alerter sur un bruit suspect, ou un rappel constructeur.
Modèles équipés du moteur 1.3 TCe
Le 1.3 TCe équipe principalement la gamme compacte Mercedes et certains modèles Renault:
| Modèle Mercedes | Années | Versions | Puissance |
|---|---|---|---|
| Classe A W177 | 2018-présent | A160 | 109 ch |
| Classe A W177 | 2018-présent | A180 | 136 ch |
| Classe A W177 | 2018-présent | A200 | 163 ch |
| Classe B W247 | 2019-présent | B180 | 136 ch |
| Classe B W247 | 2019-présent | B200 | 163 ch |
| CLA C118 | 2019-présent | CLA180 | 136 ch |
| CLA C118 | 2019-présent | CLA200 | 163 ch |
| GLA H247 | 2020-présent | GLA200 | 163 ch |
Renault Megane et ses motorisations
La Megane 3, produite de 2008 à 2016, est disponible en plusieurs variantes (berline, sportive RS, break Estate, coupé et cabriolet). Sur les véhicules du constructeur dont la Renault Megane, le bloc essence 1,2 TCe surconsomme de l'huile, ce qui peut entraîner des casses moteur si le niveau d'huile n'est pas complété fréquemment.
En diesel, le moteur 1,6 dCi en 130 ch se distingue par sa fiabilité. Plus abordable financièrement, le moteur 1,5 dCi en 90 ch se révèle également robuste sur le long terme. Pour ceux recherchant davantage de puissance, le moteur 2,0 dCi en 150 ch offre une conduite dynamique et réactive. En essence, le moteur 1,4 TCe en 130 ch fait preuve d'une bonne fiabilité. Il est relativement sobre en carburant en utilisant la conduite Eco.
Les experts s'accordent à dire qu'il est préférable de privilégier les modèles commercialisés après le restylage de 2012, car les principaux problèmes ont été résolus lors de cette mise à jour.
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