Le Ford Puma est arrivé en 2020 avec un look branché, un habitacle polyvalent et l'expérience de conduite ludique à laquelle Ford nous a habitués. En définitive, le Puma est un petit SUV honnête de Ford. Il est aussi agréable à conduire qu'une Fiesta (et presque aussi bon que le Puma original des années 90), avec peu de compromis en termes de qualité de conduite.
Verdict général sur le Ford Puma
Le Ford Puma montre vraiment Ford sous son meilleur jour. En reprenant des qualités de voitures comme l'impressionnant Ford Focus et l'agréable Fiesta, Ford a produit l'un des meilleurs petits SUV du marché. Prenez la Fiesta, donnez-lui un peu plus de hauteur de caisse et voilà une superbe petite voiture pour affronter la Nissan Juke. Mais Ford a connu un faux départ avec l'EcoSport, un modèle peu convaincant.
Les points forts du Ford Puma
- Agréable à conduire
- Moteurs turbocompressés avec technologie mild-hybrid
- Coffre spacieux avec la "megabox"
Intérieur du Ford Puma : Confort et Design
Le design intérieur du Ford Puma n'a rien de révolutionnaire. Il ressemble énormément à une Fiesta, surtout à l'avant. Tous les modèles sont équipés de sièges conducteur réglables en hauteur et d'un soutien lombaire réglable. Si l'on y ajoute une grande liberté de mouvement dans le volant, ils devraient pouvoir accueillir confortablement des occupants de toute taille et morphologie. Comme ce modèle est légèrement plus en hauteur qu'une Fiesta, vous pouvez vous glisser facilement sur le siège du conducteur sans vous y enfoncer.
Curiosité un peu bizarre, les modèles Puma Titanium les plus abordables sont équipés de sièges massants pour le conducteur et le passager avant, mais ceux-ci ne sont pas disponibles sur les modèles Puma ST-Line. Le ST-Line dispose de sièges sport avec un peu plus de soutien latéral, tandis que le Puma ST-Line X est équipé de sièges en partie en cuir.
Privilégiez les modèles équipés du Pack Confort (de série sur les modèles Titanium First Edition) pour les sièges et le volant chauffants. Le toit ouvrant panoramique en option est une autre option appréciable qui rend l'habitacle un peu plus lumineux.
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Qualité et finition
Ne vous attendez pas à une finition haut de gamme du Ford Puma - il y a quelques plastiques durs ici et là pour vous rappeler que vous conduisez une Ford plutôt qu'une alternative plus chère. Ce n'est pas plus que ce que vous trouverez dans la Volkswagen T-Roc, cependant - et c'est beaucoup mieux que la Ford EcoSport.
Infodivertissement
Tous les Ford Pumas sont équipés du même système d'infodivertissement huit pouces perché au sommet du tableau de bord. Il permet d'accéder à toutes les fonctions que l'on attend : navigation, radio DAB, Bluetooth, Apple CarPlay et Android Auto. C'est un système simple à utiliser, avec une disposition logique des menus et des graphiques clairs. Les modèles Puma ST-Line et Puma ST-Line X ont un tableau de bord numérique de 12,3 pouces.
Conduite du Ford Puma : Maniabilité et Plaisir
Pas besoin d'être Lewis Hamilton pour apprécier le plaisir de conduire le Ford Puma. Tout comme la Fiesta dont il s'inspire, il s'élance dans les virages avec beaucoup d'enthousiasme et sans trop de roulis. C'est particulièrement vrai pour les niveaux de finition ST-Line et ST-Line X du Puma, avec leur suspension sportive, mais tous les modèles Puma sont dynamiquement plus vifs que leurs rivales Renault Captur et Skoda Kamiq par exemple.
Le plus impressionnant, c'est que Ford a combiné la maniabilité enthousiaste du Puma avec une suspension qui s'adapte parfaitement aux bosses de la route - même la configuration plus sportive des niveaux de finition ST-Line du Puma. Si le Puma est très agréable sur une route de campagne, il permet également de couvrir de longs trajets sur autoroute en tout confort, comme s'il était une voiture plus grande et plus mature que ce qu'il est.
En ville aussi, il offre une bonne visibilité sur la circulation. Avec sa direction souple et ses changements de vitesse manuels précis, le Ford Puma est un plaisir à conduire. Tous les Puma sont équipés de modes de conduite sélectionnables, d'Eco à Sport et de Faible adhérence à Piste.
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Moteurs et boîtes de vitesses
À l'origine, le Puma n'était vendu qu'avec le moteur à essence EcoBoost 1.0 L. Les acheteurs pouvaient choisir la puissance qu'ils souhaitaient : 125 ou 155 ch. Les deux étaient disponibles avec la technologie mild-hybrid, tandis que le moteur le moins puissant était également vendu sans. Un moteur de 1.0 L peut sembler un peu pathétique mais, en réalité, le Ford Puma a beaucoup de punch.
Et si vous voulez une preuve de la confiance de Ford dans le Puma, il a même une version performante sous la forme du Puma ST. La puissance est fournie par le même moteur à essence turbo de 1.5 L à trois cylindres que la Fiesta ST avec ses 200 ch en donnant au Puma le dynamisme nécessaire à son esthétique. Malgré une électrification à venir sur l’ensemble du marché, les constructeurs jouent encore le pragmatisme. Ford mise sur le Flexifuel, avec des moteurs roulant à l’E85.
Espace et praticité : Le coffre du Ford Puma
Le Ford Puma est l'un des plus petits SUV, mais aussi l'un des plus pratiques. Outre son grand coffre aux dimensions carrées et à l'ouverture large, le Ford Puma cache 80 litres d'espace supplémentaire pour les bagages sous le plancher. Cet espace se présente sous la forme de ce que Ford appelle une « megabox ». Il s'agit essentiellement d'un espace de chargement carré sous le plancher, avec un revêtement résistant à l'usure et un bouchon de vidange au fond pour pouvoir le nettoyer au jet d'eau. L'idéal pour transporter des plantes de la jardinerie à la maison.
Contrairement à la Renault Captur et à la Volkswagen T-Cross, il n'y a pas de banquette arrière coulissante dans le Puma. Mais ce n'est pas un problème, et la banquette arrière s'abaisse facilement pour offrir plus d'espace pour les bagages si nécessaire. L'espace à l'arrière est assez restreint, surtout pour les adultes. L'espace pour la tête et les jambes est limité et la forme des vitres arrière peut rendre claustrophobe.
Coût d'utilisation du Ford Puma
Il devrait également être bon marché grâce à ses petits moteurs turbocompressés dotés de la technologie mild-hybrid. Sur les zones limitées à 80 ou 90 km/h, la consommation varie entre 7 et 7.5 litres pour 100 kilomètres. Sur autoroute, on reste en dessous des 8 l/100 km si l’on roule à 115 ou 120 km/h compteur. En ville enfin, la consommation est la plus élevée. Malgré l’effet de la micro-hybridation, il est très difficile de descendre sous les 8 l/100 km/h en zone urbaine.
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En effet, avec un prix actuel se situant autour de 0.85 € le litre, l’E85 est très, très rentable. Le plein du Puma, dont le réservoir contient 42 litres, se fait en effet pour moins de 35 euros.
Prix et caractéristiques du Ford Puma
Vous ne pouvez pas vraiment acheter un Ford Puma de base, ce qui explique pourquoi il semble relativement cher sur le marché de l'occasion (surtout par rapport à la terrible EcoSport). Les modèles les plus abordables portent le nom de Titanium, avec des éléments tels que le régulateur de vitesse, un système de navigation de huit pouces et des capteurs de stationnement arrière et même... des sièges massants. La plupart des acheteurs seront tentés par les modèles plus sportifs Puma ST-Line ou Puma ST-Line X, tandis que les premières voitures étaient également proposées avec les packs Puma First Edition.
Quel modèle/moteur Ford Puma choisir ?
Il n'y a pas tant de choix que cela et, pour être honnête, aucun n'est mauvais. Les modèles Puma Titanium conviendront aux acheteurs à la recherche de confort - avec leur conduite souple et leurs sièges massants. Le Puma ST-Line est un peu plus sportif, grâce à son kit carrosserie et sa suspension sport. Les modèles ST-Line X sont entièrement équipés, avec des sièges partiellement en cuir, un système audio haut de gamme et des jantes en alliage de 18 pouces de folie.
En termes de motorisations, le modèle 125 EcoBoost conviendra à la plupart des acheteurs, même s'il est difficile de résister à la tentation de la version 155, plus puissante. Vous n'en aurez que plus de plaisir et elle n'est pas beaucoup plus chère à l'utilisation. Si vous parcourez beaucoup de kilomètres, il peut être intéressant d'attendre un diesel. Il existe également un modèle Puma ST 200 ch.
Les concurrents du Ford Puma
Jetez un coup d'oeil à la Volkswagen T-Roc, capable de rivaliser avec le Ford Puma. C'est un SUV élégant avec un habitacle convenable (peut-être un peu cheap à certains égards ?). La SEAT Arona est plus agréable à conduire et existe depuis plus longtemps - vous avez donc plus de chances de trouver une bonne affaire d'occasion. Nous aimons bien la dernière Peugeot 2008, mais, comme le Ford Puma, elle est encore relativement récente et sera donc chère d'occasion. La Renault Captur est un choix plus pratique, tandis que la Citroen C3 Aircross mise sur le confort. Si vous avez un budget limité, vous pouvez également envisager la Ford EcoSport. Mais ce n'est sans doute pas une bonne idée.
Tableau récapitulatif des finitions du Ford Puma
| Finition | Caractéristiques principales |
|---|---|
| Titanium | Confort, régulateur de vitesse, système de navigation, sièges massants |
| ST-Line | Sportivité, kit carrosserie, suspension sport |
| ST-Line X | Équipement complet, sièges en cuir, système audio haut de gamme |
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