Akrapovic est une firme slovène créée en 1990, spécialisée dans les échappements sportifs. En plus d’être leader dans la catégorie du haut de gamme, Akrapovic l’est également dans la fabrication de pièces en carbone et l’utilisation du titane. Akrapovic est une entreprise qui emploie aujourd'hui 500 personnes et qui dispose de 13.000 m² d’équipements ultra-modernes.
Pourquoi Choisir un Échappement Akrapovic ?
Beaucoup de pilotes de moto expérimentés savent déjà pourquoi ils doivent avoir un échappement Akrapovic (même une fois dans leur vie), mais les plus jeunes ou les moins expérimentés dans le monde de la moto se demandent souvent : pourquoi la marque Akrapovic est-elle si célèbre ? Pourquoi devrais-je acheter un Akrapovic ? Qu'a-t-il de différent des autres échappements ? La réponse est simple : la seule façon de gagner est d'être le plus rapide et d'avoir la meilleure technique.
Akrapovic l'a très clairement exprimé dans son slogan "Technologie de système d'échappement". Les systèmes d'échappement Akrapovic sont conçus pour offrir les niveaux les plus élevés et les plus exigeants de performance. Akrapovic est le leader et la référence en matière de conception de systèmes d'échappement.
Design et Innovation
La conception de leurs échappements est l'un de leurs points forts et la marque le sait. Les silencieux hexagonaux brevetés par Akrapovic ont fait une entrée remarquée sur le marché des échappements de moto ; leur forme nouvelle, qui a remplacé les échappements ovales, a contribué à transformer le concept des systèmes d'échappement. La conception conique confirme l'engagement d'Akrapovic à fabriquer les échappements les plus élégants et les plus visuellement attractifs du marché.
Sonorité Unique
L'une des choses pour lesquelles Akrapovic était connu depuis le début, c'est pour son son unique. Les systèmes d'échappement Akrapovic se distinguent par leur son qui ressemble à une symphonie jouant les notes correctes aux moments précis. Un son fort mais pas agaçant, résonnant mais pas bruyant, un rugissement élégant. Chaque échappement est soumis à des tests sonores qui doivent être conformes aux normes requises pour les courses.
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Un Akra avec sa chicane n'est pas plus bruyant. C'est le son qui diffère, pas l'intensité du bruit. Faut pas croire ce que les gences disent. L'Akra a une tonalité plus grave que le silencieux standard de la moto qui a un son de ferraille, d'inox désagréable et plus aiguë. J'ai testé les 2 sur 2 motos identiques. Y a pas photo, le son est bien meilleur avec l'Akra et pas plus bruyant ! Ce sont les aiguës qui détruisent nos tympans.
Matériaux et Technologie
La marque Akrapovic n'utilise que les meilleurs matériaux. Les échappements Akrapovic sont fabriqués en titane résistant aux hautes températures et renforcés dans toutes les parties clés de l'échappement pour un fonctionnement optimal, pas seulement les revêtements extérieurs comme d'autres pots d'échappement.
L'équipe Akrapovic investit beaucoup dans la R&D. La marque dispose des meilleurs ingénieurs, experts en échappements, innovant constamment et portant haut le nom de la marque Akrapovic. Des matériaux haut de gamme, la dernière technologie, de nouveaux processus et une nouvelle production de produits sont les résultats de la philosophie d'innovation d'Akrapovic.
Akrapovic est pionnier dans le développement et la mise en œuvre de technologies de pointe pour offrir de véritables avantages à ses clients. Son développement technologique se produit en interne dans ses locaux. L'hydroformage est l'un de ces processus, où les collecteurs de pots sont façonnés en appliquant une pression d'eau, ce procédé particulier de mise en forme du matériau le rend idéal pour créer un flux d'échappement optimal, sans aucune perte de résistance à la traction.
Contrôle Qualité
Dans les installations de fabrication d'Akrapovic, un contrôle qualité complet est maintenu en concevant et en fabriquant les systèmes d'échappement en interne. Tout ce qui concerne la production n'est supervisé que par des personnes travaillant à l'intérieur de l'usine. Cela permet à Akrapovic de créer des pots d'échappement avec les spécifications exactes recherchées par la marque, ces spécifications exactes offrent des performances et une qualité maximales dans toutes les pièces.
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Akrapovic dans le Monde de la Voiture
Akrapovic a fait sa renommée dans l’univers de la moto. Depuis 2004, ils ne se cantonnent pas à l’univers des deux roues. Mieux, il ont la ferme intention d’acquérir la même notoriété auprès des supercars.
C’est en 2004 qu’Akrapovic a franchi le pas de l’automobile. C’est presque logiquement que la transition s’est faite à l’aide d’un constructeur présent dans les univers auto et moto. La passerelle a été faite par l’écurie de F1 Bar-Honda. Trois ans plus tard, c’est Porsche qui vint frapper à la porte. La requête était simple : travailler sur la GT2. Bluffé par le résultat, Porsche étendit la collaboration l’année suivante aux GT3 RS et Cup, rien que ça !
Akrapovic, ce n’est donc pas que de l’aftermaket comme le démontre Alpina avec ses B3, B6 et même Xd3. N’oublions pas de parler de Clio 3 RS Akrapovic Edition, série limitée sortie en juin 2012. Initiée par Renault Slovénie, cette version limitée à 50 exemplaires était disponible dans les pays adriatiques uniquement.
Aujourd’hui, "Akra" est représenté dans les grands prix moto sous la monture de la safety car, une BMW 1M Coupé. Le coût des préparations varie de 2.000 à 10.000 € (458 Italia, SLS), justifiés par le prix des matériaux exclusifs utilisés, comme le titane ou le carbone.
L’optimisation se fait autour de trois axes fondamentaux : le son, le poids et la puissance. La priorité est donnée à un critère en particulier selon le véhicule. A titre d’exemples, la SLS vise un travail sur le son (et quel son !) alors que le travail sur la 458 se concentre sur une baisse du poids. Malgré tout, l’italienne gagne presque autant de chevaux que de kilos avec un gain de 9 chevaux et 22 Nm.
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Comparaison : Pot d'Origine vs Akrapovic
J’ai enfin pu faire un comparatif entre un pot d’échappement d’origine et un Akrapovic. Ce qui était sur ma RT jusqu’à ce jour. Ce qui vient d’être monté cet après-midi.
Sur l’ Akra en éclairant à l’intérieur par la sortie on voit bien qu’il est un peut plus vide que l’ origine. L’intérieur de l’origine, un peu plus chicané à mon avis. On y voit pas l’ éclairage de l’ autre extrémité comme sur l’Akra.
J’ai déjà souvent entendu dire par les fans d’Akra que avec ce pot tu gagnais au moins entre 1 à 2 kg minimum. Eh bin désolé de vous contredire les pros Akra mais il n’y a que 100 gr de différence. Et ma balance est assez précise pour ceux qui en douteraient.
Coté différence de son j’ai bien essayé avec une appli sur le smartphone de mesurer le niveau. Mais pas vraiment possible sans être à deux. Néanmoins je vous mets les relevés de l’origine et de l’ Akra. L’origine est un peu plus bruyant sur ces relevés mais bon je suis monté à un peu plus que les 4000tr/mn que j’avais sur l’ Akra. Donc pour moi pas de grande différence au niveau dB, juste une différence de sonorité grave/aigue.
Pour info après consultation de madame qui me disait toujours bien aimer le son de l’ Akra vient de me dire qu’elle préfère celui d’origine. Dès que le temps le permettra on ira faire un petit tour pour voir si la moto réagie différemment et si on laisse l’origine ou si on remet l’ Akra.
Tableau Comparatif : Poids et Performances
| Caractéristique | Pot d'Origine | Akrapovic |
|---|---|---|
| Poids | 5.19 kg | 5.14 kg |
| Différence de Poids | Environ 100 grammes | |
| Sonorité | Plus aiguë | Plus grave |
Installation et Chicane : Ce qu'il Faut Savoir
Comme je ne suis pas débordé en ce moment, je me lance dans la pose d’un silencieux Akrapovic, je l’avais acheté sur LBC il y a un moment mais je n’avais pas pris le temps de le monter. A priori on peut enlever la chicane sur ce type de silencieux. Le faire ou pas à votre avis ?
Le son et la technologie des pots Akrapovic (si c'est un original et spécifique à ta moto) sont prévus pour être utilisés avec chicane sans avoir à modifier la carto ou autre sur ta moto. Si tu enlèves la chicane le pot ne sera plus optimum et tu feras plus de bruit pour rien.
J'ai un Akra sur ma 1250 RT, et le niveau sonore avec la chicane est juste parfait... Donc, laisse la chicane... J’ai l’impression que « ne pas le faire » l’emporte haut la main. Aussi je vais sagement me ranger à la majorité. Si j’avais voulu faire Vroum vroum je ne serai pas tourné vers ce genre de moto, c’est juste que le son avec le silencieux de base ne me plait pas et je souhaite donc avoir un avis puisqu’il y a les deux possibilités.
J'ai un Akrapovic sur une r 1200rt de 2012 je n'ai jamais retiré la chicane cela est déjà très bien comme cela après sans chicane sis tu fait de la route c'est assourdissant je l'ai connu sur une harley et j'ai fini par remettre les pots d'origine.
Ligne Complète Akrapovic : Performances et Bruit
Du coup j'ai testé un GS decata 2011 taleur avec une ligne Akra totale... Aucun intérêt finalement on gagne rien et bruit du decata prends même le dessus sur la cartouche Akra sans chicane. Je vais rester comme ça, ça évitera la pollution sonore et olfactive du jeune mâle comme dirait l'autre.
Concernant par exemple une akra pour une air/huile DOHC et l'origine, il y a une sacrée différence de poids et qd tu regardes a travers, tu vois la sortie de l'autre coté et aucune chicane. Donc selon les modèles il y a qd même une différence au moins en poid. Un test que j'aimerai faire c'est un test de puissance avec et sans ligne complète, j'ai bien dit ligne complète. Mais je pense que ça doit rester qd même assez faible...
Bill carbu te diras surement mieux que moi mais il me semble que AKRA a eu beaucoup de mal à fournir des pots qui ne fassent pas perdre de puissance aux BMW. Ligne complete : à mon sens cela a de moins en moins de sens vu que tout est géré électroniquement. Sur ma SZR de compète : échappement libre : monte dans les tours comme une fusée, méga réactive, méga instable Avec le pot d'origine : génial mais on sent que la machine demande à partir, c'est du ressenti, la machine est plus efficace.
Avis des Utilisateurs
Et bien si la différence n'est pas énorme surtout si on compare par rapport au prix à débourser, je ne regrette pas du tout d'avoir "craqué" pour l'Akra, le son un peu plus rauque est sympa et nullement saoulant pour moi même sur longs trajets, et je ressens un léger plus en terme de caractère moteur à partir de 4000trs/ mn environ avec une accélération un poil plus vive. Et étant fan des pièces en carbonne, j'apprécie aussi l'embout carbone du silencieux, tout comme la double sortie de la chicane.
Bref, remplacer le silencieux d'origine apporte à mon avis un petit plus sympa, mais est en aucun cas indispensable, malgré le fait qu'une grande majorité de BMistes commandent leur moto avec l'Akra déjà monté (ce qui effectivement revient moins cher que de le mettre par la suite comme je l'ai fait...).
J'ai vu qu'à Londres, environ 90% des échappements des bécanes n'est pas d'origine (les 10% qui restent doivent etre en rodage ...). La legislation doit etre differente de la notre. J'ai un peu demandé aux indigénes ce qu'ils pensaient des nuisances sonores. Pour eux ce ne sont pas des nuisances, ils s'en foutent et les gens sont libres de faire ce qu'ils veulent.
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