Un diagnostic précis est essentiel pour détecter les anomalies liées au système moteur et éviter des réparations inutiles.

Problèmes de Température et Alarme

Actuellement, en croisière dans le Var, j’ai un problème. Hier, après ½ h de fonctionnement de mon Volvo Penta MD22-L l’alarme température a sifflé. On a vérifié que l’eau de mer sortait bien de l’échappement et on a coupé le moteur et continué à la voile. Le moteur était chaud mais sans plus, le liquide refroidissement était à niveau et chaud mais on pouvait le toucher.

Dans le doute, j’ai démonté le thermostat pour voir, mais il est en excellent état et nous l’avons testé. J’ai remonté sans le thermostat pour faciliter la circulation et on est allés mouiller l’ancre. Trois heures après, on a remis le moteur en route et l’alarme a sifflé à nouveau immédiatement. On arrête le moteur. Impossible, il est froid.

On réessaye et l’alarme ne siffle plus. On fait tourner le moteur assez longtemps au ralenti sans qu’il ne chauffe (on peut le toucher, on peut ouvrir le bouchon de remplissage de liquide et toucher le liquide sans se brûler). Le premier diagnostic que j’ai fait de panne de pompe à eau de circuit de refroidissement me semble infirmé par le fait que le moteur ne « chauffe pas », au pire de la crise, le liquide refroidissement n’était jamais brûlant. Et, surtout, l’alarme a sifflé alors que le moteur était froid.

Problèmes de Puissance et Fumée Noire

Je suis viens récolter un peu d'aide auprès de la communauté, en effet, mon md2030 ne se porte pas au top, évidemment, nous sommes à 2000miles de chez nous... Il s'agit d'un md2030 de 2002 de nombre d'heure inconnu, j'ai le bateau depuis 2ans, le moteur a toujours fumé un peu noir, j'ai alors fais tarer les injecteurs, contrôlé le jeu aux soupape, malgré cela, pas de changement, à savoir un moteur qui fonctionne bien mais fume noir.

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Aujourd'hui au canaries, le moteur fume davantage et sans monter dans les tours mais surtout, il a perdu de la puissance ! J'ai l'impression d'avoir 15cv et non pas 30 ! Je viens de démonter les injecteurs (révisés je le rappelle), l'un d'entre eux est parfaitement propre alors que les autres sur plein de gazoil/huileux...

Problèmes AdBlue et Systèmes Antipollution

Un Problème Adblue sur Ecolog 560G peut causer des interruptions coûteuses et réduire la fiabilité de votre équipement. La suppression du dispositif antipollution, notamment Adblue, FAP et EGR, offre une solution efficace pour contourner ces problèmes. En modifiant les données du calculateur EMS2.4, nous intégrons de nouveaux paramètres adaptés au moteur Volvo Penta D8J.

Cette reprogrammation assure un fonctionnement optimal sans dépendance aux systèmes d’émissions défaillants. Ce code correspond à un défaut du capteur NOx situé à l’entrée du système SCR. Il indique que les valeurs mesurées sont incohérentes ou hors des plages attendues.

Vous rencontrez un problème AdBlue sur une machine Ecolog ou des défauts liés au filtre à particules (FAP) ou à la vanne EGR ? Consultez notre page dédiée aux interventions sur les engins Ecolog. Les machines Ecolog - notamment la 560G - sont fréquemment motorisées en Volvo Penta D8J ou D11. Nous disposons d’une expertise approfondie sur ces motorisations.

Qu’il s’agisse d’une Ecolog, d’une Ponsse, d’un John Deere Forestry ou d’un Rottne, nous intervenons sur l’ensemble des engins dédiés aux environnements difficiles.

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Rosenbauer et Volvo Penta, comment trouver des solutions aux problèmes AdBlue Rosenbauer, le plus grand concepteur de véhicules incendie a équipé ses véhicules Panther que nous retrouvons dans les aéroports des plus grandes villes du monde, avec des moteurs Volvo Penta. Ces moteurs se plient à la norme Tier 4F et sont désormais équipés de système AdBlue, qui avouons le, peuvent parfois s'avérer défaillant.

Solutions pour les Défauts AdBlue

Dans la majorité des cas les défauts AdBlue correspondent à un problème physique présent dans le système. Une pompe défectueuse, Injecteur AdBlue grippé ou sa partie électronique défectueuse, Capteur NOx, Problème de cristallisation ou encore FAP bouché ect...

Nous possédons le matériel de diagnostic Volvo Penta/CE & Trucks afin de diagnostiquer plus précisément l'origine du problème si vous le souhaitez, mais aussi afin de pouvoir effacer des défauts qui seraient persistants. Le connecteur de diagnostic selon les machines peut etre propriétaire Volvo Penta ou encore répondre à la norme OBD2.

Impact des Défauts AdBlue

Comme pour les véhicules équipés de moteur Volvo Euro 6, lorsque les défauts sont présents dans le système vous perdez du couple, de la puissance et donc, pour prendre l'exemple d'une machine de lutte contre les incendies en milieu aéroportuaire, l'impossibilité d'exploiter tous les périphériques nécessaires à la récolte ou le cas échéant de doubler le temps de récolte. Une restriction de la vitesse de circulation maximale peut aussi survenir, mettant le véhicule dans l'impossibilité de dépasser la vitesse de 20 km/h.

Suppression des Défauts Antipollution

La reprogrammation moteur accompagnée de la suppression des dispositifs antipollution permet de retrouver un fonctionnement stable, sans défauts ni restrictions.

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Caractéristiques et Fonctionnalités Principales du Module d'Émulation

  • Le véhicule possède de nouveau toute les caractéristiques d'intervention, Rapidité et efficacité de déplacement
  • Pas ou Plus de défaut FAP/SCR
  • Plus de réduction de couple et de perte de puissance
  • Nouvelle Technologie ! Remplacement du boitier en moins de 30min

Fier de notre solution de virtualisation des données ACM (After Treatment Control Module), nous avons opté pour une facilité d'installation qui permet même à un personnel non qualifié de pour vouloir s'auto-dépanner. Le montage est simple et le résultat est efficace à 100%. Le boitier est moulé avec le connecteur d'origine du véhicule, comme vous pouvez le voir sur les photos ci-dessous la partie électronique est stockée dans le haut du boitier et certifié Iso 9001 répondant à des températures d'utilisation comprises entre -20° et +60°C.

Compatibilité des Boîtiers

Nos boîtiers sont compatibles pour tous les véhicules Volvo CE respectant les normes Tier 4 Final et Stage V.

Moteurs Impactés et Solutions Disponibles

Moteurs sous la norme Tier 4F et antérieur Tous les types de Panther équipés des moteurs D16J Volvo Penta Moteurs TAD1671VE - TAD1672VE Pour la Panther 8x8 Bi-moteur Volvo Penta 2 boitiers sont nécessaires (1450cv) Exclu le moteur TAD1643VE qui ne possède pas de système AdBlue

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