Deuxième meilleure vente de Volkswagen en France, le T-Roc restait perfectible sur certains aspects rapidement pointés à sa sortie en 2017. Ce n’est pas parce qu’on jouit d’une solide réputation que cela dispense de l’entretenir. Toute VW qu’il est, le T-Roc a tout de suite déçu en ce qui concerne sa qualité de fabrication. Ce qui ne l’a pas empêché de trouver son public, avec plus d’un million d’exemplaires vendus dans le monde depuis son arrivée en 2017, dont 71 000 écoulés dans l’Hexagone, alors même que son prix n’a jamais été bien placé face à la concurrence.
Le T-Roc Restylé : Améliorations et Nouveautés
Volkswagen n'a pas hésité à revoir la qualité de fabrication de l'habitacle à l'occasion de ce restylage. En nombre, les clients se sont toutefois plaints de ces plastiques durs à l’intérieur indignes d’une VW, ce qui a conduit le constructeur à revoir un peu sa copie pour ce restylage. On trouve désormais une casquette supérieure au beau plastique moussé et surpiqûé. Plus bas, un écran tactile plus grand trouve désormais place (8 pouces de série, 9,2 pouces en option). L’ambiance est plus haut de gamme, même si on regrette que les contreportes demeurent en plastique dur et sonore.
Un Équipement Plus Complet
En plus de cet écran agrandi, le T-Roc reçoit, sur toutes ses finitions, le démarrage sans clé, des compteurs entièrement digitaux, ainsi qu’une clim’ automatique bizone, hélas à commandes elles aussi digitales, obligeant à quitter la route des yeux pour opérer les réglages de température et de débit. Sans oublier, grâce à la présence d’une caméra et d’un radar, l’aide au maintien dans la file à partir de 60 km/h, qui se réactive automatiquement à chaque démarrage - agaçant -, le régulateur/limiteur de vitesse adaptatif ou encore le passage automatique de codes à phares. Bref, un niveau d’équipement désormais vraiment riche, mais qui va de pair avec des tarifs en hausse.
Habitabilité et Coffre
Heureusement, avec ses 4,24 m, le SUV profite toujours d’une bonne habitabilité aux places arrière et d’un coffre plutôt généreux, même s’il n’a pas adopté la banquette coulissante de son petit frère le T-Cross (4,11 m). Le T-Roc conserve donc l’apanage de ses deux diesels (2.0 TDI 115 et 150 ch) indisponibles sur ses frères T-Cross et Taigo, tout comme la transmission intégrale, proposée ici sur le diesel le plus puissant et sur la variante R dotée du 2.0 TSI 300 ch.
Motorisations et Performances
En essence, on retrouve le 1.0 trois-cylindres 110 ch doté d’un turbo à géométrie variable et d’un cycle de combustion Miller afin d’abaisser les consommations. Elle n’est plus aussi rapide qu’il y a quelques années et cherche à passer le rapport supérieur dès que possible, mais sans aller chercher systématiquement les sous-régimes. Pour une conduite un peu dynamique, ou si l’itinéraire est sinueux ou vallonné, on bascule, pour plus de réactivité, en mode S par une pichenette du levier vers l’arrière. Mais ce mode n’est pas recommandé au quotidien car la boîte DSG ne passe alors pas les derniers rapports avant des vitesses vraiment élevées.
Lire aussi: Combien coûte l'entretien Vw ?
Et on regrette que, comme trop souvent sur cette transmission, le dosage de l’embrayage au démarrage soit brutal, au point de compliquer les manœuvres de stationnement et de provoquer des patinages de roues pour démarrer au feu. Un défaut que la motricité plus que moyenne du train avant n’arrange pas, sur le sec et plus encore sur chaussée mouillée, comme l’a montré notre essai.
Comportement Routier et Confort
Une météo qui ne nous a pas permis non plus de vérifier si une autre faiblesse de ce T-Roc avait été travaillée. Car la stabilité de son train arrière sur une manœuvre d’urgence (évitement par exemple) n’était pas irréprochable à ses débuts. À vérifier dès que possible. Hormis ce point, le T-Roc se comporte honorablement en virage, même si sa direction manque un peu de consistance et de retour d’informations concernant l’adhérence. En revanche, nous déconseillons la finition R-Line à ceux qui recherchent un minimum de confort. Car avec ses roues de 18 pouces de série, les suspensions se montrent alors bien plus trépidantes à toutes les allures qu’avec la finition Style (17 pouces) qui n’est déjà pas irréprochable sur ce point aux basses vitesses. De surcroît, les 18 pouces augmentent fortement les bruits de roulement, ce qui nuit également à la quiétude sur longs trajets.
Tarifs et Finitions
Reste, comme évoqué plus haut, la question des tarifs élevés de ce T-Roc, qui, s’il commençait à 24 300 € en 2017, ne s’offre désormais pas à moins de 27 990 €. Notre 1.5 TSI DSG7 Style s’affiche, lui, à 34 780 € ! Le T-Roc bénéficie des mêmes finitions que d'autres modèles du constructeur allemand. On retrouve les finitions T-Roc, Life et Style. Les finitions haut de gamme sont : Style Exclusive et R-Line. Les finitions haut de gamme proposent des jantes en alliage de 18 pouces, un design spécifique et un niveau d’équipement encore plus avancé.
Avis des Propriétaires
Les conducteurs qui ont déjà été au volant du T-Roc ont apprécié les aides à la conduite qui réduisent considérablement la fatigue et le risque d'accidents. C’est un véhicule stable qui apporte un grand degré de sécurité aux passagers, notamment grâce à la direction progressive.
Voici quelques avis de propriétaires de T-Roc d'occasion:
Lire aussi: L'importance d'une révision automobile
- GILL24661445: "Je suis très content de ce modèle T ROC qui a aujourd'hui 86 000 km au compteur. Très bon niveau de fiabilité, très bien équipé. Je me sens en sécurité avec en plus un bon entretien régulier avec la marque du véhicule."
- SYLV52134533: "C'est un bon choix même si je trouve qu'elle consomme. Moi je ne fais pas moins de 6,5 l au 100."
- LAUR32532666: "J ai un Troc essence depuis 4 ans, j en suis très satisfaite, c est une voiture très agréable à conduire. Le seul souci que j ai c est la pile de la clé que je dois changer au moins 1 fois par an voire 2 fois..."
- MUNO65423135: "Je suis agréablement surpris par le T ROC. Confort, coffre, habitacle, options sécurité, faible consommation 5,5 au 100 avec une grosse partie en urbain. Je n'y trouve que du bon. Pour votre budget vous trouverez un T ROC au moins 5ans d'âge."
- MARI62536536: "J'ai le mien depuis 5 ans et en suis très contente, aucun problème."
Les Motorisations en Détail
Le moteur 2.0 TDI 150 à 190 chevaux : moteur diesel de 4 cylindres dont la puissance varie entre 150 et 190 chevaux. Sa consommation est la plus réduite. Les moteurs essence 1.0 et 1.5 ont une consommation moyenne de 6 à 6,3 litres/100 km.
Le bloc TDI du Volkswagen T-Roc de 1.6 litres propose une puissance de 115 chevaux sous le capot. Il dispose d’un couple de 250 Nm. Sa consommation moyenne est de 6.5 litres/100 km.
Les versions essence du T-Roc sont proposées en 3 motorisations aux performances diverses. Le modèle 2.0 TSI 190 chevaux affiche un 0 à 100 km/h rabattu en 7 secondes. Ce moteur essence propose 150 chevaux sous le capot. Il dispose d’une boîte de vitesses automatique DSG7.
Design Intérieur et Extérieur
Le nouveau Volkswagen T-Roc restylé affiche un intérieur moderne et à la pointe de la technologie. Il est doté de sièges ergoActive en option. Ces sièges ont comme fonctionnalité de s’adapter à la stature pour renforcer le confort. Le volant multifonction s’adapte à vos besoins. Il permet de contrôler de nombreux équipements. Revêtu de cuir, il peut être chauffant dans certaines finitions.
Le système de climatisation Air Care Climatronic est tactile afin de faciliter son usage.
Lire aussi: Tout savoir sur la Toyota Auris Hybride
Le design extérieur de la deuxième version est nettement plus futuriste. Il dispose de nouveaux boucliers avant et arrière.
Dans les finitions Style et R-Line, vous pouvez disposer de la bande continue qui éclaire la calandre.
T-Roc Cabriolet
La version cabriolet du T-Roc affiche une puissance allant de 110 à 150 chevaux. Son coffre dispose d’un volume de 280 litres. L’ouverture du toit se fait en 9 secondes chrono. Le système d’ouverture sans clé vous permet de la décapoter avant même de monter à bord. Le cabriolet dispose d’un éclairage d’ambiance et de feux avant LED. Le volant multifonction est proposé dans la version cabriolet.
Dimensions et Capacité
Le volume du coffre du SUV allemand est de 445 litres extensibles jusqu’à 1290 litres en rabattant les sièges arrière. Sa capacité de chargement est de 395 litres. Le T-Roc fait plus de 4,2 mètres de longueur.
Comparaison avec le T-Cross
Taille : Le T-Roc est plus grand et plus long que le T-Cross. Usage : Le T-Cross est un modèle plus urbain, idéal pour la conduite en ville.
Sécurité
Le nouveau T-Roc possède de nombreux équipements de sécurité de série comme le maintien dans la file, le radar frontal… Il peut désormais détecter le risque de collision arrière et prendre les mesures de protection des occupants (fermeture partielle des ouvrants, actionnement du freinage d’urgence...). Selon les finitions, il possède de série ou en option la détection d’angle mort, des suspensions à amortissement piloté… Des équipements qui confirment les 5 étoiles obtenues aux crash tests EuroNCAP par la précédente version du T-Roc en 2017.
Tableau Récapitulatif des Motorisations
| Motorisation | Puissance | Consommation Moyenne |
|---|---|---|
| 1.0 TSI Essence | 110 ch | 6 à 6,3 litres/100 km |
| 1.5 TSI Essence | 150 ch | 6 à 6,3 litres/100 km |
| 2.0 TSI Essence | 190 ch | N/A |
| 1.6 TDI Diesel | 115 ch | 6.5 litres/100 km |
| 2.0 TDI Diesel | 150 à 190 ch | N/A |
tags: #Volkswagen #T-Roc #avis