Depuis l’arrêt de la production du C1, on entend régulièrement circuler les rumeurs d’un retour de la marque bavaroise sur le marché du scooter. BMW y songe, nous en rêvons, le designer Oberdan Bezzi y croît. Pour fêter les 10 ans du C1, un concept resté sans équivalent, BMW pourrait présenter un maxi-scooter l’année prochaine.
Jean-Michel Cavret, Directeur Général BMW-Motorrad France, nous le confirmait dans son analyse du marché 2008 : « BMW ne peut rester insensible à l’évolution de la mobilité, notamment en zone urbaine, et regarde attentivement l’évolution du scooter sur des marchés où il était peu implanté jusqu’ici. Par contre, je doute que notre réponse sera un 125 cm3, notre marque Premium doit nécessairement apporter des avantages compétitifs et différenciants qu’il est difficile de faire accepter par le marché 125 cm3 où le prix est trop souvent décisif. »
Ce qui signifie qu’un retour de la maison bavaroise sur le marché du scooter se ferait nécessairement par un modèle de grosse cylindrée. Il n’en fallait pas plus pour inspirer le prolifique Oberdan Bezzi, ce designer italien réputé pour ses esquisses largement diffusées sur le web. Voici donc son interprétation des codes esthétiques et techniques BMW.
Le Design du SCT 800 : Un Air de Famille avec la K1200R Sport
Le design de ce SCT reprend celui de la K1200R Sport, depuis la face avant jusqu’aux galbes de la partie arrière. Mais l’amortisseur arrière se trouverait cette fois sous le moteur pour libérer un maximum d’espace sous la confortable selle biplace. De quoi lutter à la fois contre le best-seller japonais mais aussi contre le puissant Gilera GP800.
BMW rimant avec technologie, la direction serait confiée à un système Duolever, la version moderne des fourches à parallélogramme qui fait merveille sur les dernières K1300R, S et GT récemment essayées sur Moto-Station. Dans cette logique, on imagine des amortisseurs réglables électroniquement pour suspendre un cadre en aluminium sans oublier une large gamme d’options destinées à améliorer le confort.
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BMW SCT 800 : Un Concept Avant-Gardiste
Présenté en 2009 comme un « Superscooter », ce concept audacieux signé BMW Motorrad n’a jamais vu le jour dans sa version finale. Pourtant, il portait en lui les germes d’une révolution dans le monde des maxi-scooters. Retour sur un projet aussi ambitieux que mystérieux, entre innovations mécaniques, design futuriste et spéculations autour d’un trike BMW.
En 2009, BMW dévoile le SCT 800, un prototype de maxi-scooter qui tranche radicalement avec les standards de l’époque. Sous ses lignes tendues et sportives, ce deux-roues cache un moteur 800cc bicylindre 4 soupapes développé par Rotax/Bombardier. Le scooter se distingue aussi par sa suspension avant Telelever, une technologie empruntée aux motos BMW, et ses jantes de 16 pouces qui renforcent sa stabilité.
À l’époque, des rumeurs circulent sur une possible déclinaison 3 roues, un trike BMW qui viendrait concurrencer les Piaggio MP3 ou Yamaha Niken. Bien que jamais confirmé, ce projet alimente les discussions dans les forums spécialisés.
Pour les amateurs de performances BMW, ce concept rappelle certaines ambitions vues sur des modèles comme la BMW S1000RR, où puissance et technologie se conjuguent pour repousser les limites.
La Motorisation : Un Bicylindre de 800cc
Le cœur du BMW SCT 800, c’est un moteur bicylindre de 800cc, probablement issu de la collaboration avec Rotax/Bombardier. Ce bloc développe plus de 70 chevaux. Oui, vous avez bien lu : 70 chevaux pour un scooter. Imaginez-vous filer sur l’autoroute, casque vissé sur la tête, avec la stabilité d’un train à grande vitesse. C’est ça, l’expérience SCT 800.
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La Suspension Telelever : La Technologie Moto au Service du Tricycle
BMW ne plaisante jamais avec la technologie. Ce dispositif réduit le transfert de masse au freinage et améliore la tenue de route, même dans les virages serrés.
Résultat : une conduite fluide, rassurante, presque aérienne. On se sent comme sur un tapis volant, mais avec le rugissement d’un moteur thermique en prime. Avec ses lignes acérées, ses trois roues bien campées et son gabarit imposant, il évoque davantage un véhicule de science-fiction qu’un simple scooter. Certains l’ont même comparé à un Can-Am Spyder, mais en version plus compacte et plus agressive.
Ce design audacieux aurait permis une homologation sans limitation de puissance, une rareté dans le monde des scooters.
BMW Aujourd’hui : Électrification et Nouvelles Priorités
Depuis le SCT 800, BMW a pris un virage stratégique. Le projet du Superscooter semble avoir été rangé dans les cartons, sans suite officielle. À la place, la marque allemande mise désormais sur l’électrification et les technologies de demain.
Le CE 04 : Scooter Électrique Urbain
Lancé récemment, le BMW CE 04 incarne cette nouvelle ère. Avec ses 20 chevaux, son écran TFT 10,25 pouces et son design minimaliste, il cible clairement les citadins. Son autonomie de 130 km (cycle WMTC) et sa recharge rapide en font un compagnon idéal pour les trajets quotidiens. Mais il reste loin de l’esprit sportif et routier du SCT 800.
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Ce modèle électrique s’inscrit dans une stratégie plus large, où BMW cherche à réduire son empreinte carbone tout en innovant. Une orientation confirmée par la plateforme Neue Klasse, prévue pour 2025.
Neue Klasse : La Révolution Électrique
La Neue Klasse promet une nouvelle génération de véhicules électriques, avec des batteries 800V et des performances accrues. Si cette plateforme concerne d’abord les voitures (comme le futur iX3), elle pourrait à terme influencer les deux-roues BMW. Pourtant, la marque n’a jamais concrétisé ce projet.
Un Vide Stratégique dans la Gamme BMW
Le CE 04, bien qu’innovant, ne répond pas aux attentes des amateurs de scooters 3 roues. Il s’adresse à un public urbain, technophile, mais pas forcément à ceux qui recherchent la stabilité d’un trike pour les longs trajets. À ce jour, aucun autre scooter BMW ne propose un tel niveau de performance thermique.
En comparaison, le CE 04 affiche 15 kW (20 ch), une autonomie de 130 km et une recharge via prise domestique ou borne rapide. Des chiffres adaptés à la ville, mais insuffisants pour les amateurs de sensations fortes.
Un Avenir Encore Flou pour les Scooters 3 Roues BMW
BMW n’a annoncé aucun scooter 3 roues pour les années 2025-2026. Toutefois, les avancées technologiques pourraient permettre à la marque d’intégrer des systèmes de stabilisation sans recourir à une troisième roue. Un engin musclé, futuriste, presque sorti d’un film de science-fiction.
Pourtant, malgré l’enthousiasme qu’il suscite, ce bolide ne dépassera jamais le stade de concept. Pourquoi ? C’est ce que nous allons explorer.
Imaginez un scooter capable de rivaliser avec une moto de moyenne cylindrée, tout en offrant la stabilité d’un trike. C’était l’ambition du SCT 800. Avec son moteur bicylindre 800cc développé par Rotax/Bombardier, ses plus de 70 chevaux et sa transmission CVT, il promettait des performances décoiffantes. Son look agressif, ses lignes tendues, ses jantes de 16 pouces et sa suspension avant Telelever - empruntée aux motos BMW - en faisaient un ovni dans le monde du deux-roues.
Certains y voyaient déjà le futur du transport urbain haut de gamme. Et puis, il y avait cette rumeur persistante : une version à trois roues serait en préparation. Un trike signé BMW, capable de rivaliser avec les Piaggio MP3 ou Yamaha Niken.
En 2009, le marché du scooter 3 roues était encore balbutiant, et les technologies nécessaires à une production de masse fiable et abordable n’étaient pas encore mûres. BMW a préféré ranger le projet dans un tiroir, en attendant des jours meilleurs.
Mais ce concept a laissé une empreinte. Il a ouvert la voie à une réflexion plus large sur la mobilité urbaine, la sécurité et la performance. On en parle avec nostalgie, on imagine ce qu’il aurait pu être, on rêve d’une version électrique ou hybride. Et certains espèrent encore qu’un jour, BMW osera le ressusciter.
Le BMW CE 04 est le parfait exemple de cette nouvelle philosophie. Avec ses 20 chevaux, son autonomie de 130 km et son écran TFT de 10,25 pouces, il s’adresse clairement aux citadins connectés. Mais derrière son design minimaliste se cache une vraie réflexion sur la mobilité de demain.
Le CE 04 n’a pas la puissance du SCT 800, mais il incarne une autre forme de performance : celle de l’efficacité, de la simplicité et de l’intégration urbaine. Il est agile, silencieux, propre. Et il pourrait bien être la première pierre d’une nouvelle génération de scooters BMW.
La plateforme Neue Klasse, prévue pour 2025, promet une nouvelle ère pour BMW. Batteries 800V, autonomie accrue, performances dignes des meilleurs moteurs thermiques… Cette technologie, d’abord pensée pour les voitures, pourrait à terme être adaptée aux deux-roues.
Imaginez un trike électrique BMW, basé sur cette plateforme, avec une autonomie de 300 km, une recharge ultra-rapide et une stabilité électronique avancée. Ce n’est pas de la science-fiction, c’est une possibilité technique réelle.
BMW ne se précipite pas. La marque préfère poser des bases solides, tester ses innovations sur des segments plus matures, puis les décliner progressivement. C’est une approche prudente, mais efficace.
Pourquoi les Scooters 3 Roues Sont-Ils Très Fiables ?
Depuis quelques années, les scooters 3 roues séduisent de plus en plus de citadins. Que ce soient les personnes âgées, les personnes qui ont du mal à se tenir en équilibre sur un deux roues ou les personnes cherchant le même niveau de commodité que les voitures mais en moins cher, tout le monde y trouve son compte. C’est pour cette raison qu’ils sont devenus aujourd’hui l’une des solutions de mobilité les plus prisées.
D’autant plus que les scooters 3 roues sont idéals pour les courts comme pour les longs trajets tout en réduisant les coûts liés à l’essence ou à l’usure d’une voiture. C’est un parfait compromis entre la mobilité d’un deux-roues qui peut facilement se faufiler parmi les véhicules en ville et le confort d’une voiture.
Une Excellente Stabilité
L’un des éléments les plus apprécié de ce scooter se trouve dans son excellente stabilité. En effet, comme ils possèdent 3 roues, ils restent très stables sur la route et même en courbe. Lorsque vous êtes à l’arrêt à un feu rouge par exemple, vous n’avez pas besoin de poser le pied au sol : le scooter se stabilise grâce au système de blocages des roues anti-tilting. Ce système permet aussi de stationner le véhicule sans béquille.
On peut également noter la meilleure adhérence au sol par rapport à un scooter classique. Sa tenue de route est optimale sur les autoroutes, les routes en mauvais état ou même dans les virages et cela grâce à son poids de 220 kg.
Un Sentiment de Sécurité
La sécurité est optimale sur les scooters 3 roues qui se veulent être des scooters tout aussi dynamiques que rassurants. Ils protègent plus durant les rafales de vent : parfait si vous avez besoin d’emprunter des voies rapides.
Un Freinage Plus Efficace
Ils possèdent un freinage optimal avec une capacité de freinage supérieure à celle d’un deux roues classiques. En effet, les distances d’arrêt sont réduites de 20% et le scooter s’arrête plus rapidement. Les conducteurs de ces scooters peuvent donc conduire à plus grande vitesse sur les grands axes tout en sécurité.
Le freinage est davantage efficace puisque les scooters possèdent une plus grande surface en contact avec le sol et ils disposent d’un freinage avant-arrière couplé à l’aide d’une pédale au pied. Il est même possible d’adapter la puissance de son freinage sur chaque roue grâce aux leviers sur le guidon.
Une Puissance Plus Élevée
Le scooter 3 roues possède un avantage : il est plus réactif et s’adapte plus facilement à la circulation urbaine. En général, les scooters 3 roues possèdent des cylindrées plus importantes et donc leur puissance sont supérieures aux scooters 125cc.
La puissance élevée des scooters 3 roues leurs permettent de s’insérer facilement dans un flot de véhicule grâce à leurs accélérations franches. La motorisation très dynamique des scooters 3 roues leur confère une très bonne stabilité et fait de ces véhicules des véhicules plus rassurant que les scooters 2 roues.
Une Position de Conduite Idéale
Les scooters 3 roues sont davantage confortables car ils sont très spacieux. Parfaitement adaptés pour deux passagers, ils possèdent des sièges plus larges que sur les scooters 2 roues et conçus spécialement pour de longs voyages : de quoi ne pas fatiguer le conducteur et son éventuel passager.
Généralement, ils possèdent de grands coffres qui peuvent contenir un maximum d’équipements.
Grâce à son espace, le scooter 3 roues peut accueillir de nombreux équipements high-techs beaucoup plus importants qu’un scooter classique. Il n’est donc pas rare de trouver des gadgets comme un tableau de bord intelligent ou un système de démarrage sans-clé sur ce type de véhicule. Certains scooters 3 roues peuvent même être couplé à un smartphone pour plus de confort sur la route.
Quel Permis Pour les Scooters 3 Roues ?
Ce type de scooter appartient à la catégorie L5e. Pour pouvoir conduire des véhicules de cette catégorie, il faut être titulaire soit du permis A ou du permis B depuis plus de 2 ans et être âgé d’au moins 21 ans. Si vous avez obtenu votre permis B après le 1er mars 1980, une formation complémentaire de 7 heures est obligatoire avant de pouvoir conduire librement ce type de véhicule. Elle ne donne pas lieu à un examen.
Cette formation est dispensée au sein d’une auto-école avec un formateur professionnel qui se chargera de vous aider à appréhender le pilotage de ce véhicule avec de bons réflexes.
Analyse du Marché : BMW Face à la Concurrence
Le segment des scooters 3 roues est aujourd’hui dominé par Piaggio (MP3) et Yamaha (Niken). Ces modèles ont su séduire un public en quête de sécurité, de confort et de maniabilité. Mais aucun ne propose le niveau de technologie ou de finition que pourrait offrir BMW.
Le retour d’un trike BMW, même électrique, pourrait donc bouleverser la donne. À condition de bien cibler les attentes du marché.
BMW n’a actuellement aucun scooter 3 roues dans sa gamme. C’est une anomalie, surtout quand on connaît le potentiel de ce segment. Le CE 04, aussi innovant soit-il, ne répond pas aux besoins des conducteurs en quête de stabilité renforcée pour les longs trajets.
Un trike BMW pourrait combler ce vide, en apportant une alternative premium aux modèles existants. Et avec l’expertise de la marque en matière de châssis, de motorisation et d’électronique, le résultat pourrait être spectaculaire.
BMW dispose déjà de nombreuses technologies qui pourraient être intégrées à un scooter 3 roues : suspension Telelever, contrôle de stabilité, freinage régénératif, écran TFT connecté, navigation GPS intégrée… Il ne manque plus qu’un cadre pour les assembler.
Et si l’on ajoute à cela les avancées de la plateforme Neue Klasse, on obtient une base idéale pour un trike électrique performant, fiable et séduisant.
Le marché est mûr. Les technologies sont prêtes. Le public est en attente. Il ne manque plus qu’une décision stratégique de BMW pour relancer l’aventure du trike.
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