La BMW S 1000 RR est l'un des modèles de moto sportive les plus emblématiques de la firme bavaroise BMW. Conçue dans le but de participer au Championnat du monde de Superbike 2009, elle s’est démarquée au fil des années comme l’une des superbikes les plus performantes de la marque. Elle a ainsi séduit de nombreux pilotes, amateurs de courses et fous de compétition !
La S 1000 RR est une superbike dédiée à la course. Elle a été conçue pour un Championnat du monde de Superbike, qui comme vous le savez peut-être, demande de vendre au moins mille exemplaires de la moto servant de base au modèle de compétition pour s’y engager.
Évolutions et Aérodynamique
La S 1000 RR my23 semble n’avoir été préoccupée que par son aérodynamique. Ses joues récupèrent les winglets de la M 1000 RR pendant qu’une lèvre frontale vient se glisser devant ses yeux. Une bulle plus haute assurera une meilleure protection ; puis il faut vraiment ouvrir la rétine pour détecter les modifs de l’habillage. Son moteur déjà bien rempli n’a pas hésité à demander des conseils à la sœur M.
Les ailerons greffés sur la tronche de la S 1000 RR lui apporte 10 kilos d’appui supplémentaire en moyenne et jusqu’à 17 kilos à 300 km/h. Du coup, une tendance au wheeling calmée, plus de stabilité au freinage et de motricité à l’accélé.
Ce qui me plaît vraiment avec la nouvelle BMW S 1000 RR 2025, c’est cet effort constant sur l’aérodynamisme. Les nouveaux ailerons inspirés de la M 1000 RR ? Là, on sent clairement l’influence du monde de la course. Quand tu roules à fond de train, la stabilité et l’appui, c’est carrément une bénédiction. Ça te colle littéralement à la route, surtout en sortie de virage.
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Améliorations du Modèle 2025
Le millésime 2025 de la BMW S1000RR apporte une série d’évolutions concrètes qui renforcent son efficacité et son confort. D’après Cape Fear Moto Group, les ailerons redessinés génèrent désormais jusqu’à 50,9 lb de portance à 186 mph, soit une augmentation de 13,2 lb par rapport à 2024. Cette amélioration aérodynamique réduit significativement les wheelies et améliore la stabilité à haute vitesse.
Le garde-boue avant a également été repensé pour intégrer des conduits de refroidissement des freins, une innovation bienvenue pour les amateurs de freinages appuyés. Côté électronique, les aides à la conduite (traction control, wheelie control, frein moteur) bénéficient d’un logiciel affiné, offrant une réponse plus précise et adaptative.
Le châssis a été subtilement modifié pour offrir une meilleure maniabilité, notamment en virage serré, tout en conservant la rigidité nécessaire à une conduite sportive. Le résultat ? Une moto plus intuitive, plus stable, et surtout plus rassurante, même à très haute vitesse.
Moteur et Puissance
Son moteur déjà bien rempli n’a pas hésité à demander des conseils à la sœur M. Résultat, avec une admission repensée et toujours l’appui du système Shiftcam, sa plage de puissance exploitable est plus large qu’avant tandis que son maxi grimpe de 3 chevaux. En poussant le régime à 13750 tr/mn, on libère la frénésie de 210 bourrins! Chaud! Et show.
Le moteur 4 cylindres en ligne de 999 cc reste fidèle à lui-même, avec une puissance de 205 chevaux à 13 000 tr/min et un couple maximal de 83 lb-ft à 11 000 tr/min. Conforme à la norme Euro5+, il conserve sa vivacité tout en améliorant son efficacité énergétique.
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Des performances exceptionnelles, avec un passage de 0 à 100 km/h en 3,1 secondes, le 0 à 200 km/h en 6,9 secondes et le 0 à 300 km/h en 19,1 secondes. On soulignera enfin que sa vitesse de pointe non bridée est supérieure à 300 km/h. Elle est ainsi l'une des motos de série les plus rapides du monde !
Le nouveau quick action throttle réduit le débattement de la poignée d’accélérateur de 14°, offrant une réponse plus directe et plus fluide. Cette amélioration est particulièrement appréciée en conduite urbaine et sur circuit, où chaque milliseconde compte.
Tableau des Performances Clés (Modèle 2025)
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance | 205 ch à 13 000 tr/min |
| Couple | 83 lb-ft à 11 000 tr/min |
| Vitesse maximale | 302 km/h (188 mph) |
| Portance générée | 50,9 lb à 186 mph |
| Cylindrée | 999 cc |
Électronique et Freinage
Bien sûr, l’électronique veille au grain à tous les étages. Sauf que BMW, comme la majorité des constructeurs à présent, veut que l’avant de sa moto reste au sol pour que le contrôle de traction bosse moins et laisse passer plus de chevaux.
Avec cette S 1000 RR, l’innovation se base sur des capteurs d’angle de braquage, permettant de développer de nouvelles fonctions(en piochant dans les options). Comme le «Slide Control». Il permet au contrôle de traction de laisser la roue arrière patiner dans les sorties de courbe, selon une valeur d’angle de braquage préréglée.
Sur cette S 1000 RR, le freinage est un truc de fou: l’ABS évite le blocage de la roue avant, le cornering module la force en fonction de l’angle d’inclinaison, le contrôle du frein moteur digère la force motrice résiduelle, et maintenant le système surveille les glissouilles du gommard de 190.
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BMW persiste à freiner avec des étriers Hayes radiaux 4 pistons. Certes, les mâchoires américaines pincent efficacement les disques de 320 mm. Mais l’usage intensif vient plus rapidement à bout de leur endurance que du matos italien.
Châssis et Suspensions
Le cadre périmétrique en alu «Flex Frame» ne reste pas les bras croisés. Les responsables châssis lui ont donné un peu plus de souplesse latérale en pratiquant quelques ouvertures. Ils l’ont voulu aussi plus précis avec un angle de colonne de direction plus ouvert d’un demi-degré et un déport des tés de fourche ramené de 3 mm. A l’arrière, une augmentation de 16 mm de l’empattement aura une influence sur la motricité et la stabilité.
Les suspensions ne sont pas loties aux mêmes attentions. Leur excellent travail va se perpétuer avec la fourche inversée Marzocchi de 45 mm et l’amortisseur arrière de même provenance, tous deux réglables de partout.
BMW S 1000 R : La Version Roadster
En 2014, la marque BMW a sorti une moto roadster sportif dérivée de la BMW S1000 RR : la S1000 R. C’est une version « naked » qui partage son moteur, sa transmission, son châssis et sa suspension avec la superbike. De plus, son moteur toujours quatre temps à quatre cylindres est surtout optimisé pour les bas et moyens régimes.
Il délivre ainsi une puissance nominale de 121 kW (165 chevaux) à 11 000 tr/min et un couple maximal de 114 Nm à 9250 tr/min pour un poids à vide de 199 kg. La vitesse maximale est ainsi moindre que la S1000RR : 267 km/h contre plus de 300 km/h pour la superbike.
Mais la S1000R dispose d’une accélération plus vive : puissance maximale supérieure (190 chevaux) à un plus haut régime (13 000 tr/min). Cette moto roadster se classe ainsi parmi les streetfighters, musclée à l'extérieur avec une ADN de superbike à l'intérieur !
Prix et Disponibilité (Modèle 2025)
La BMW S 1000 RR 2025 sera proposée en France à partir de 21 400 euros pour la version standard (ou à partir de 385€ par mois sans apport).
La BMW S 1000 RR 2025 est homologuée pour une utilisation sur route en France. Elle est conforme à la norme antipollution Euro 5+, ce qui lui permet d’être immatriculée et utilisée légalement sur les voies publiques françaises.
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