C'est sur les routes de Corse que nous avons pu découvrir et prendre en main le nouvel Audi Q5 Sportback 55 TFSI e. Audi a cédé aux sirènes du style Sportback afin d'offrir à son SUV Q5, en production depuis 2008, un second souffle. Certes, certains concurrents ont déjà sauté le pas, comme BMW et son X4 et Mercedes avec son GLC coupé. Même les constructeurs dits généralistes s'y mettent avec par exemple Renault et son Arkana. De ce fait, difficile pour la marque aux anneaux de passer à côté de cette tendance, elle prévoit même que 50 % des ventes de Q5 seront réalisées dans cette carrosserie.

Une ligne suggestive

Avec une telle carrosserie, on pourrait croire que l'on perd en habitabilité, mais en réalité les places avant restent identiques et à l'arrière l'espace pour les jambes est le même. Même la garde au toit permet d'accueillir des adultes jusqu'à 1 m 90. Adultes qui ne seront néanmoins à l'aise qu'au nombre de deux puisque la place centrale est encombrée par le tunnel de transmission. Ce que cette Q5 Sportback perd en convivialité, elle le gagne sans doute en style avec une silhouette plus musculeuse, et un arrière complètement redessiné.

Pour tester cette nouvelle version nous avons pu prendre en main (il ne s'agit donc pas d'un test) les Q5 55 TFSI e et Q5 40 TDi en version S Line. Les deux modèles partagent le dessin spécifique de la nouvelle calandre octogonale Singleframe, des boucliers avant redessinés, une ligne de caisse suggestive et surtout un arrière incliné en pente douce avec des pare-chocs surélevés. Le tout confère à la Q5 Sportback un look de SUV sportif. Si l'expression peut paraître antinomique, il faut reconnaître que, outre une ligne suggestive, la cavalerie disponible a, sur le papier, de quoi donner le sourire.

Pour l'heure, constatons que le volume de coffre passe de 550 l à 510 l en version Sportback et perd même encore 55 l avec cette version hybride rechargeable à l'essai sur cette première journée. C'est dommage de perdre autant de volume de coffre sur une voiture à vocation familiale, mais il paraît que choisir, c'est renoncer comme le souligne l'adage.

À l'intérieur, l'espace reste aménageable avec une banquette arrière modulable et coulissante, des angles de dossiers réglables ; et l'accès au coffre est facilité par l'ouverture du hayon automatique d'un geste du pied. Notez aussi que l'on a un nouvel éclairage Led avec une nouvelle signature lumineuse et des feux arrière intégrant la technologie Oled pour un affichage plus homogène. Il est aussi possible de définir parmi 3 signatures de feux de position arrière. C'est sympa visuellement, mais cela reste un peu gadget selon nous.

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Dans l'habitacle, on retrouve une planche de bord joliment dessinée avec une présentation claire et surtout des touches de fonctions physiques bien pensées. Les touches sensitives sont d'ailleurs un vrai plus et offre un accès rapide et intuitif. Il ne faut pas plus de quelques minutes pour réussir à bien appréhender l'ensemble des fonctions.

Un système d'infotainment complet

L'une des pièces maîtresses de cet habitacle est sans conteste un système d'infodivertissement modulaire de troisième génération, MIB 3. Notre version d'essai dispose de l’Audi Virtual Cockpit basé sur un écran de 12,3 pouces. Toutes les informations nécessaires à la conduite sont bien présentes et accessibles facilement. De même avec le volant multifonction qui permet un accès direct à certaines informations ou aides à la conduite. Le système d'infodivertissement MMI Navigation Plus est associé à un écran tactile de 10,1 pouces. Son écran d'accueil est personnalisable, et l'interface est ergonomiquement bien pensée avec des icônes qui permettent de s'y retrouver facilement. Si on déplore encore quelques latences, notamment quand on veut se déplacer dans l'écran de navigation, l'ensemble reste réactif. Pas autant qu'un smartphone, mais l'expérience est dans la bonne moyenne. En revanche, l'écran est sensible aux traces de doigts.

Aussi, la commande vocale peut être activée en appuyant sur un bouton du volant ou en disant "Hey Audi", ce qui facilite grandement l'accessibilité à certaines options.

Les différentes aides à la conduite permettent d'informer le conducteur de différents dangers sur la route et avertissent d'éventuels véhicules en panne, accidents, trafic routier, limitation de vitesse, etc. Si elles ne sont pas particulièrement intrusives, elles restent déconnectables à tout moment. Certes, il faut accepter de consacrer un peu de temps pour se plonger dans la longue liste d'aides et d'avertissements disponibles, mais l'ensemble reste clair. Notre principal reproche s'adressera à un système de navigation qui ne nous a pas paru hyper réactif et qui s'est même montré à quelques reprises hésitant sur le chemin à suivre. La mise à l'échelle aussi est agaçante et on a eu quelques fois un peu de mal à se repérer. Dommage.

Sur la route

Mais pour être sincère, cette doléance s'efface assez vite quand il s'agit de prendre le volant de ce Q5 Sportback 55 TFSI e. En effet, s'il y a bien un point sur lequel cette Audi Q5 se montre remarquable, c'est sa tenue de route. Outre la possibilité de jouer sur la hauteur de caisse et de la faire varier jusqu'à 60 mm, grâce à sa suspension pneumatique adaptative (en option), le châssis se révèle extrêmement sain. Un constat d'autant plus élogieux quand on connaît le poids total de ce Q5 : 2150 kg ! Ce chiffre a de quoi faire bondir.

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Outre un confort très appréciable en conduite sénatoriale ou même sur les chemins de terre corse, il est surtout particulièrement efficace sur les petites routes et les enchaînements de virages menés à bon rythme. La voiture reste prévenante, glisse légèrement des quatre roues, téléphone un léger sous-virage et relance sans broncher jusqu'au virage suivant. Une belle réussite qui fait réaliser aussi que le moteur, fort pourtant de 367 cv, ne se montre pas brutal.

Sur la route, le Q5 Sportback 40 TDi ne démérite pas, même si on a noté une légère latence à la pédale d'accélérateur sur des manœuvres. Au volant du Q5 40 TDi, les kilos en moins sur la balance (1880 kg puisque dépourvu de batterie) le rendent encore plus agile. Mais la différence de chevaux se fait sentir. On a noté aussi une petite latence à l'accélérateur avec une réponse du turbo un peu en décalage, due selon le responsable des essais, au respect des normes Euro 6.

Dans les deux cas la transmission S-Tronic officie avec précision et on apprécie énormément les palettes au volant et leur positionnement pour bien garder les mains sur le volant justement, même dans les enchaînements de virages.

Vorace et prix élevés

Si l'exercice routier prête à sourire, il restera deux points délicats : le prix et la consommation. En ce qui concerne cette dernière, notez que le Q5 Sportback 55 TFSI e embarque en plus de son moteur 4 cylindres essence et un moteur électrique une batterie de 17,9 kWh. Elle promet une autonomie de 64 km. Durant notre essai, nous avons pu parcourir 44 km en full électrique, ce qui n'est pas mal vu le relief. En revanche, une fois la batterie déchargée (pas totalement néanmoins puisqu'il reste toujours une réserve qui permet de se comporter comme un hybride classique), la consommation est grimpée à 9,3 l.

Du côté du Q5 Sportback 40 TDi MHEV équipé d'un 4 cylindres Turbo diesel de 204 cv, la consommation a atteint à 8,6 l durant notre essai. En ce qui concerne les prix, notre version d'essai Q5 Sportback S line 55 TFSI e démarre à 73 650 € hors option et la Q5 40 TDi S Line s'affiche à 60 000 €. Pour connaître la très longue liste d'équipements, nous vous invitons à consulter le site du constructeur directement.

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Il faut dire que l’Audi Q5 Sportback 55 TFSI e a de gros atouts dans sa manche : en 100% électrique, l’autonomie théorique WLTP est de 61km, nous avons testé à 53 km. Est-ce suffisant? Oui, pour mon utilisation quotidienne : Garage, Bureau, quelques trajets urbains et péri-urbains.

Associé au moteur omniprésent 2.0 TFSI de 252Cv/370 Nm du groupe Volkswagen, le système produit une puissance totale de 367Cv/500 Nm , ce qui en fait le Q5 le plus puissant jamais conçu et oui encore plus que la version SQ5. L’Audi Q5 Sportback 55 TFSI e est peut être très rapide mais le poids de la batterie la rende moins agréable à conduire avec le surpoids qui va avec. Concernant ce dernier, la variante PHEV améliore en fait l’équilibre, avec un débattement de 15 % vers l’essieu arrière ; offrant un rapport de 64:36 avant/arrière.

Équipée d’une suspension pneumatique elle offre une amélioration dans presque tous les domaines, tout en améliorant également la maniabilité lorsque la voiture est mise en mode Dynamic. Ce n’est pas une option bon marché, mais elle contribue à justifier le prix assez élevé de cette option. Lancer vivement l’Audi Q5 Sportback dans un virage était bien plus agréable que prévu.

Ayant conduit de nombreuses voitures hybrides, il faut mentionner le fait que l’habitacle était silencieux avec la puissance turbo essence, l’unité dépassant rarement 2 500 tr/min, même lorsque je plaçais la batterie en mode « charge ». Placez la en mode « EV » et deux choses se produisent. La première est que cela devient encore plus silencieux et la seconde est que vous perdez un peu de grognement.

Si vous recherchez des signes indiquant que la gamme Audi Q5 se dirige vers la fin de son cycle de vie, l’intérieur est probablement le meilleur point de départ. Mais en termes de convivialité, il reste parmi les meilleurs. La visibilité de l’habitacle est très bonne, tout comme la position de conduite. Les sièges en cuir et alcantara, avec un réglage électrique des sièges pour les deux occupants sont un excellent point.

Un chargeur de téléphone sans fil est installé sous l’accoudoir et il y a du rangement sous l’accoudoirs avant. Le MMI de 10,1 pouces d’Audi peut être considérée comme « petit » par rapport à certains concurrents et ne dispose pas d’un contrôleur physique simple. Cependant, l’écran est parfaitement et net et très réactif. Le système MMI Touch a fait ses preuves.

Le coffre de 465 litres est en baisse en termes de taille par rapport à la version thermique, ce qui équivaut essentiellement à une perte d’environ 50 mm en hauteur. La batterie signifie également qu’il n’y a aucune chance d’avoir une roue de secours non plus.

Et quand cette batterie est à plat ? Eh bien, les acheteurs peuvent recharger la batterie via un chargeur secteur à des vitesses allant jusqu’à 7,2 kW, assez rapide pour recharger la batterie en 2,5 heures. Malheureusement, il n’existe pas de capacité de charge rapide en courant continu.

Compte tenu de nos chiffres, il est probable que les acheteurs constateront une consommation moyenne d’environ 7,5 L/100 km lorsqu’ils conduisent avec une batterie à plat. Alors, comment cela se compare-t-il à un 45 TFSI qui offre une consommation 9,0 L/100 km ?

Alors, comment justifier ce modèle TFSI e : Premièrement, en étant assidu avec votre recharge à la maison. C’est très bien, mais il faut le faire tous les jours pour profiter à fond de la batterie. Peut-être que, d’une certaine manière, l’Audi Q5 Sportback thermiqueest son pire ennemi, car les moteurs essence et diesel classiques sont tout simplement très efficaces.

Malgré tout, ces chiffres sont bien plus impressionnants que ceux que nous avons vus avec d’autres PHEV dans le passé et je peux honnêtement dire qu’en termes d’expérience de conduite, l’Audi Q5 Sportback 55 TFSI e est la meilleur hybride que j’ai jamais conduit. Donc, si économiser de l’argent n’est pas votre objectif et que vous souhaitez simplement réduire votre empreinte carbone en utilisant simplement moins de carburant.

Premier SUV de la marque AUDI, le Q5 est né en 2008. Après plusieurs « relooking » et versions, le Q5 Sportback S line 55 TFSI-e quattro présenté aujourd’hui regroupe une pléthore d’offres : quatre roues motrices, une ligne de coupé, des finitions plus sportives (S line) sans oublier l’hybridation.

Un toit fuyant caractéristique du Sportback, une couleur « bleu ultra » (option à 1.100 €), des jantes de vingt et un pouces en aluminium coulé Audi Sport en style « offset » cinq branches (option à 3.550 €) qui oblige à prendre l’option « Adaptive air suspension » à 2.040 € (option détaillée par la suite), des étriers de freins laqués rouges en option à 410 €, il n’y a pas de doute, cet AUDI Q5 Sportback TFSI-e S line quattro attire le regard par son look sportif.

Sous le capot, là aussi c’est sportif : un moteur essence à injection directe, quatre cylindres, deux litres, 265 chevaux et une batterie Lithium-ion délivrant 143 chevaux. Le Q5 possède ainsi une puissance cumulée de 367 chevaux qui permet un passage de 0 à 100 km/h en 5,3 secondes et une vitesse maximale de 239 km/h.

La consommation en mode mixte avec batterie pleine au départ (d’une autonomie d’environ cinquante-cinq kilomètres) est de 8,4 l/100 km. Lorsqu’on choisit le mode thermique, la consommation monte à 9,7 litres. Enfin, si on enclenche la recharge de la batterie en roulant, elle grimpe à 12,7 litres. Autant dire que la recharge sur route est sans intérêt, la mission d’un hybride rechargeable est de rouler avec une batterie chargée en amont afin d’afficher une consommation somme toute raisonnable pour un SUV de plus de deux tonnes.

Le système de suspension adaptatif permet de choisir son mode de conduite. Ainsi le mode « Dynamique », pour une meilleure stabilité lors d’une conduite plus sportive sur les routes de campagne, permet d’abaisser la voiture de quinze millimètres. A l’inverse, il est possible de lever la garde au sol de quarante-cinq millimètres pour affronter les chemins les plus chaotiques.

Concernant l’habitacle, prévu sur le papier pour cinq personnes, seules deux seront réellement bien installées à l’arrière de cet AUDI Q5. En effet, la place centrale arrière ne bénéficie pas d’une assise ergonomique comme les deux autres et le tunnel central gêne les pieds. En revanche, l’assise de la banquette arrière est réglable en profondeur pour accroître l’espace aux jambes de quelques centimètres, avec des dossiers légèrement inclinables. L’ensemble de l’habitacle se pare d’un éclairage indirect au niveau des pieds, du tableau de bord et des portes avec le pack éclairage d’ambiance en option à 170 €.

Le volume du coffre est de 455 litres. C’est environ quarante litres de moins que le modèle essence, du fait de la place prise par la batterie située sous le plancher. Le chargement est simplifié, d’une part par son ouverture automatique, mais aussi par le bouton placé dans le coffre qui permet d’abaisser la hauteur de la voiture.

De série, cet AUDI Q5 est équipé entre autres, de vitres avant à vitrage acoustique, de vitres surteintées à l’arrière, d’une climatisation automatique trois zones, de l’AUDI sound system, de l’AUDI connect avec carte SIM intégrée, de l’AUDI phone box light, de l’AUDI virtual cockpit plus et de la navigation MMI plus avec MMI touch. Ces deux derniers sont composés d’un écran central couleur haute résolution de 10,1 pouces et d’un écran conducteur couleur de sept pouces.

On retrouve également en option le « pack assistance route » et le « pack assistance city ». Ce dernier est composé de l’avertisseur de changement de voie, d’un avertisseur de sortie de véhicule, d’un assistant de croisement et d’une alerte de trafic transversal arrière, très utile lorsqu’on sort sur les voies de circulation en marche arrière. Quant au premier pack, il est surtout utile dans les bouchons comme ceux de Paris où le système a été utilisé et validé. Il permet en effet, via le système adaptatif d’assistance de conduite et le régulateur de vitesse « Adaptative Cruise Control » de gérer automatiquement les accélérations et les freinages. Il faut malgré tout maintenir une main sur le volant sous peine d’avoir une alerte sonore.

Concernant l’extérieur, ce Q5 est équipé pour 1.220 € de l’option « projecteurs HD matrix LED » avec feux arrière à technologie OLED. Cette technologie permet au client de choisir sa signature lumineuse lors de la commande.

Avec un peu plus de 85.000 € à débourser (dont un peu plus de 10.000 € d’options), ce Q5 Sportback TFSI-e S line quattro permet à AUDI d’entrer dans le cercle des SUV coupés dans lequel MERCEDES et BMW sont déjà présents. Cet AUDI surpasse même le BMW X4 qui n’a pas de version hybride.

Pourtant comme le démontre AUDI avec ce Q5, l’avantage d’une version hybride est double. Il permet d’une part de ne pas avoir à être redevable du malus qui est par exemple au minimum de 27.000 € pour la version SQ5 de 341 chevaux. Le second avantage est la combinaison thermique/électrique qui permet de fournir cette puissance de 367 chevaux.

Tenue de route irréprochable et confort sont garantis dans tous les modes de conduite. C’est un réel plaisir de conduire cet AUDI Q5 en ville en mode électrique, donc silencieux, mais aussi sur autoroute en mode confort ou encore sur route en mode dynamique.

Tableau récapitulatif des caractéristiques principales de l'Audi Q5 Sportback 55 TFSI e

Caractéristique Valeur
Puissance cumulée 367 ch
Autonomie électrique (WLTP) 61 km
Consommation en mode mixte avec batterie pleine au départ 8,4 l/100 km
Volume du coffre 455 litres
Prix de départ (S line) 73 650 €

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