Toutes les générations du bicylindre à plat qui ont motorisé les deux pattes depuis leur création jusqu’à la fin de leur production en 1990 à l’usine de Mangualde au Portugal ont été alimentées par un carburateur. Le carburateur 2CV est un dispositif alimenté en air et en essence qui, en associant ces deux éléments dans une proportion très précise, produit le mélange gazeux fourni au moteur et permet son fonctionnement. Si votre 2CV commence à tousser, à brouter, ou qu’elle consomme plus qu’un vieux tracteur, il est peut-être temps de jeter un œil à son carburateur. Ce petit bijou mécanique est le cœur de l’alimentation de votre bicylindre. Un réglage précis, et votre Deuche ronronne comme un chat.
Comment choisir son modèle de carburateur 2CV ?
Rien ne ressemble plus à un carburateur 2 CV qu’un autre carburateur 2 CV mais différents modèles ont pourtant équipé la mythique Citroën au cours de son histoire.
- La 2CV type A de 1949 puis la 2CV AU ont reçu un carbu simple corps inversé fourni par Solex et désigné 22 ZACI.
- A partir de 1954, sont commercialisées les 2 CV AZ et AZU équipées d’un moteur de 425 cm3. Un nouveau modèle fait alors son apparition, le Solex 26 BCI qui connaîtra plusieurs évolutions en octobre 1955 et avril 1958 pour équiper également les 2CV AZL et AZLP.
- Puis apparaît le carbu 26 IBC sur les moteurs 2CV dont la cylindrée est désormais de 425cm3, carburateur dont les buses s’élargiront avec le temps au fur et à mesure que la puissance augmentera, passant de 15,5mm à 17mm puis 19mm.
- En février 1963 apparaît un nouveau moteur de 425 cm3 sur la 2 CV Berline (AZL et AZLP). Il reçoit de nouvelles culasses et une nouvelle tubulure 18ch avec un carburateur Solex 28 CBI si l’embrayage est centrifuge et Solex 28 IBC s’il est mécanique. Le modèle AZAM sera lui soit équipée de cette référence soit de la référence Zenith 28 IN, premier carburateur 2CV n’appartenant pas à la marque Solex depuis la création de la mythique Citroën.
- Lorsque sort la première fourgonnette en 1963, elle est équipée d’un moteur 602 cm3 et d’un Solex 30 PICS. En 1967, La 2CV AZU bascule sur le carburateur 32 PICS.
- Interviendront ensuite divers modèles sur les 2CV 4 et 6 en fonction de la présence d’un embrayage mécanique (Solex 34 PICS 4, 34 PICS 5, 34 PICS 6, 34 PICS 10) ou d’un embrayage centrifuge (34 PCIS 4, 34 PCIS 6, 34 PCIS 10).
- Changement de cap en juillet 1978 avec la bascule du carburateur simple-corps vers le double corps. Désigné 34 PICS 10 (embrayage mécanique) et 34 PCIS 10 (embrayage centrifuge), ce carburateur 2CV possède en fait une vis de réglage de la richesse qui n’est plus accessible sans en détruire le capuchon en plastique qui en interdit l’accès.
- Enfin, en juillet 1978, la 2 CV 6 adopte un Solex à double corps, soit le 26/35 CSIC (embrayage mécanique) et le 26/35 SCIC (embrayage centrifuge). L’embrayage centrifuge étant définitivement supprimé au mois de juillet 1983, seul le Solex 26/35 CSIC équipe la 2 CV 6 jusqu’à la fin de sa production.
Notre société commercialise un certain nombre de ces modèles parmi lesquels les simple corps 28CBI, 28BCI ou le 34 PICS 6.
Différence entre un carburateur simple corps et un double corps
Il est important de comprendre la différence entre ces deux types de carburateurs pour bien choisir celui qui convient à votre 2CV.
- Les « simple corps » aspirent l’air dans le filtre à air et vaporisent de l’essence dans une seule chambre avant de laisser le mélange partir vers les pistons.
- Les « double corps » comportent eux deux chambres où le mélange air/carburant peut se faire. Le début de la course de la pédale d’accélérateur sollicite la première chambre ; le carburateur se comporte alors comme un simple corps. Si l’on continue à accélérer, le mélange va alors s’effectuer en complément dans la seconde chambre permettant ainsi un gain de puissance mais augmentant la consommation.
De nombreux accessoires de carburateur 2CV sont aussi présents sur notre catalogue : câbles d’accélérateur, pointeaux, membranes, fixations, gicleurs, joints, flotteurs, entretoises.
Lire aussi: Carburateur Essence AX : Guide
Pourquoi régler son carburateur ?
Avant de mettre les mains dans le cambouis, il faut bien comprendre pourquoi un réglage est nécessaire. Avec le temps, l’usure, les variations de température et les dépôts d’essence, le carburateur perd en précision.
Les outils indispensables
Toutes les 2CV n’ont pas le même carburateur. Citroën en a équipé plusieurs modèles au fil des ans. Avant de toucher aux réglages, vérifiez quel modèle équipe votre 2CV.
Préparer le moteur avant le réglage
On ne règle pas un carburateur à froid.
Réglage du carburateur en 3 étapes
Un bon réglage de carburateur, c’est moins de consommation, plus de réactivité, et un moteur qui tourne rond.
1. Régler la vis de richesse
La vis de richesse ajuste la proportion d’essence dans le mélange. Trop riche, le moteur tourne gras, consomme trop et fume noir. Le carburateur mélange air et essence dans des proportions précises pour assurer une combustion optimale.
Lire aussi: Guide complet du réglage du carburateur Zenith (Renault 4L)
2. Régler le ralenti
Le ralenti idéal d’une 2CV est autour de 850 à 900 tours/minute. Trop bas, le moteur cale au moindre arrêt. Réglez ensuite la vis butée de ralenti.
Si après réglage, votre moteur continue à brouter ou à manquer de puissance, vérifiez l’état des gicleurs.
Si vous hésitez encore, prenez votre temps, testez pas à pas, et surtout, n’ayez pas peur d’expérimenter.
Procédure de réglage détaillée
- La tubulure d’admission est prête à recevoir le carburateur.
- Puis veuillez répéter l’opération sur la partie arrière de celui-ci en prenant soin de poser au préalable la tôle support du câble d’accélérateur, repérée A.
- Commencez par le réglage de la vis de richesse. Vissez complètement la vis de richesse jusqu’en butée puis desserrez cette dernière d’un tour ¾ à deux tours.
- Enfin, réglez la vis butée latérale. Une fois le contact fait, serrez la vis de 3 tours.
Conseils supplémentaires pour le réglage du carburateur
- Ne touchez pas aux vis sans raison : Un réglage ne se fait pas au hasard.
- Patience et petits ajustements : Ne faites jamais de gros tours de vis d’un coup.
- Évitez les carburateurs trop fatigués : Si votre carburateur est trop usé, même un bon réglage ne changera pas grand-chose.
Le réglage du carburateur peut sembler technique au premier abord, mais avec un peu de pratique et une bonne oreille, on y arrive sans souci.
Tableau récapitulatif des carburateurs Solex pour 2CV
| Modèle de 2CV | Année | Carburateur |
|---|---|---|
| 2CV Type A | 1949 | Solex 22 ZACI |
| 2CV AZ et AZU | 1954 | Solex 26 BCI |
| 2CV Berline (AZL et AZLP) | 1963 | Solex 28 CBI/IBC |
| Fourgonnette | 1963 | Solex 30 PICS |
| 2CV AZU | 1967 | Solex 32 PICS |
| 2CV 4 et 6 | N/A | Solex 34 PICS/PCIS (selon embrayage) |
| 2CV 6 | 1978 | Solex 26/35 CSIC/SCIC |
Lire aussi: Tout sur le Carburateur Solex Volvo Penta
tags: #carburateur #solex #2cv #citroen #fonctionnement #réglage