Le groupe Hyundai/Kia a récemment mis à jour ses Kia EV6 et Hyundai Ioniq 5, des véhicules 100% électriques dont les tarifs ont surpris plus d'un. Rappelons que ces deux cousines, commercialisées à partir de 2021 et début 2022 pour l'EV6, avaient besoin d'une mise à jour, notamment au niveau de l'autonomie.
Grosse Batterie, Meilleure Autonomie
Les changements sont minimes esthétiquement, aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur. Le style reste clivant, mais très différent. Les intérieurs, très plastique, n'ont pas beaucoup bougé non plus. Sur les deux modèles, les batteries grossissent donc un peu, principal changement de cette phase 2 :
- De 58 kWh à 63 kWh pour la petite
- De 77,4 kWh à 84 kWh pour la grosse
L'autonomie passe ainsi de 528 km à 582 km sur l'EV6 haut de gamme, et 570 km pour la Ioniq 5 équivalente, ce qui reste très correct vu le segment, même si pour le prix, certains affichent désormais plus de 600 km d'autonomie.
Architecture 800V : Un Avantage Clé
Le véritable avantage de ces modèles face à Tesla, Renault, Peugeot ou même les allemands, c'est évidemment l’architecture 800V, dont les pics avoisinent désormais 258 kW (239 kW sur la version précédente). Bien qu'une Model 3 supporte aussi de telles puissances, les coréens offrent une bien meilleure courbe de charge, qui permet de réaliser le 10 à 80 % en seulement 18 minutes.
Prix : Un Facteur Décisif
Les prix de nos deux coréennes démarrent à des tarifs assez salés pour la petite batterie : 44 800€ pour la Ioniq 5 et encore un gros mystère pour la Kia EV6 dont le prix est aujourd'hui à 49 690 € - on voit mal le prix baisser. La Ioniq 5 grimpe même à 48 800€ pour la grosse batterie en propulsion et 62 800€ pour la version 4x4 de 325 chevaux !
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Quand on connait le prix d'un Scenic ou d'un Tesla Model Y Propulsion Grande Autonomie (46 990€ hors bonus), avec plus de 600 Km d'autonomie sur les deux, on se dit qu'il faut vraiment être fan de Kia / Hyundai pour dépenser au bas mot, 10 000€ supplémentaires. En effet, pas de bonus pour les EV6 et Ioniq 5, fabriquées en Corée.
Evidemment, la charge rapide reste un argument de poids, il y a aussi CarKey qui arrive sur ces modèles, mais il est vrai que la connectivité n'est pas vraiment le fort du groupe coréen. Le système, que l'on a testé récemment sur l'EV9 est encore à des années lumières de Tesla, et la planification d'itinéraire est encore assez compliquée.
Design : Deux Approches Distinctes
Qu’on se le dise d’emblée : ces deux voitures ne ressemblent à rien d’existant. Si nous pensions avoir tout vu depuis le Fiat Multipla ou le Renault Avantime, entre autres génies stylistiques dans l’histoire de l’automobile, les deux Coréennes reviennent donner un coup de frais dans le marché du « tout SUV ». Prudentes sur leur appartenance, elles préfèrent toutes les deux se qualifier de crossover.
Sorte de compacte pour laquelle on se serait trompé d’échelle au moment de produire la carrosserie, la Hyundai Ioniq 5 conserve le style du concept-car annonciateur, l’EV 45. Ce qui n’est pas forcément le cas de la Kia EV6, qui diffère sensiblement de l’Imagine by Kia. Certains codes ont subsisté, mais l’EV6 est bien plus inédite. Et plus troublante aussi, puisqu’elle n’est pas vraiment une compacte, ni même un SUV et encore moins une berline, tels que nous les connaissons tous.
D’une longueur de 4,68 m (4,70 m en version GT), l’EV6 est à peine plus longue que la Ioniq 5 et ses 4,64 m. Mais l’empattement de cette dernière se montre plus généreux avec une valeur impressionnante de 3,0 m, soit autant, on aime tous le rappeler, qu’une Audi A8.
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Habitabilité et Coffre
Avec de telles dimensions, pas de surprises donc en matière d’habitabilité, les deux voitures électriques coréennes nous ayant bluffé lors de leurs essais respectifs. Restons donc surtout sur les chiffres. À commencer par les coffres avec un volume de 527 l à l’arrière de la Ioniq 5 (jusqu’à 1 587 l avec la banquette à plat) et de 520 l à 1 300 l pour la Kia EV6. Les deux proposent aussi une petite soute sous le capot avant selon la configuration mécanique retenue. En proposant 20 l ou 52 l, l’EV6 est en retrait de la Ioniq 5 qui offre un espace variant de 24 à 57 l.
Intérieur : Technologie et Confort
Voulue plus sportive dans sa présentation, la Kia EV6 présente un habitacle technologique, mais assez traditionnel dans son agencement. La Ioniq 5 exploite davantage sa technologie électrique pour débarrasser tout l’intérieur.
Si elles se démarquent l’une de l’autre avec leur image respective, c’est au chapitre de l’équipement que les deux électriques coréennes prennent chacune leur route. En finition d’entrée de gamme Active pour l’une (Kia EV6) ou Intuitive pour l’autre (Hyundai Ioniq 5), la dotation est riche. Notons toutefois que la recharge inversée V2L est toujours en option au prix de 500 € avec la Kia, alors que la Hyundai Ioniq 5 l’embarque en série dans sa version haut de gamme.
Constatons que la Ioniq 5 n’affiche dans son maigre catalogue d’options qu’une majorité d’améliorations esthétiques. Les équipements de confort ou de sécurité n’apparaissent en série qu’au gré de niveaux de finition. Pour les départager, constatons que le « toutes options » coûte jusqu’à 1 900 € maximum avec la Hyundai Ioniq 5 Executive haut de gamme (1 640 € d’options avec les Intuitive et Creative).
Moteur et Performances
Les deux voitures reposent sur la même plateforme e-GMP, spécialement développée pour la nouvelle génération d’électriques du groupe coréen. Hyundai a fait le choix du calme et de la douceur dignes d’un jardin coréen. La Ioniq 5 mise davantage sur une configuration à un seul moteur électrique, déclinée avec une puissance de 170 ch ou 218 ch (dans les deux cas avec 350 Nm) selon le choix de batterie.
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Côté Kia, les potentiomètres ont tous été poussés plus loin. Toutes les versions ont droit à deux ou quatre roues motrices, sauf l’EV6 GT qui repose sur une configuration spécifique. Le crossover fait ici le choix d’un moteur de 229 ch et 350 Nm en version propulsion, ou d’une double motorisation pour un total de 325 ch et 605 Nm. La Kia EV6 GT entre dans un autre monde avec 584 ch et 740 Nm de couple !
Toujours bridée à 185 km/h, la Hyundai Ioniq 5 abat le 0-100 km/h en 8,5 s, 7,4 s ou 5,2 s selon la version retenue. Pas de changement côté vitesse de pointe pour la Kia EV6, mais elle se montre plus volontaire pour aller chercher les 100 km/h, en 6,2 s avec la version propulsion. Avec la version de 325 ch il faudra compter 5,4 s, pourtant plus puissante que la Ioniq 5 HTRAC. Mais pour s’écraser la tête contre le siège il faudra se diriger sur la GT, capable de viser les 260 km/h et catapulter le 0-100 km/h en 3,5 s.
Autonomie et Recharge
Pour tenir le coup d’une telle débauche de puissance, Kia ne tourne pas autour de la borne : l’EV6 n’est disponible qu’avec une unique batterie de 77,4 kWh de capacité utile. Chez Hyundai, l’offre est à peine plus garnie avec deux unités de 58 kWh ou 72,6 kWh.
Côté autonomie, l’avantage revient à la Kia et à sa plus grosse batterie. Le constructeur annonce jusqu’à 528 km avec la déclinaison propulsion et 506 km avec l’intégrale de 325 ch. Du côté de Hyundai, il faut compter 384 km avec la 170 ch, 481 km en version 218 ch et 460 km sur le haut de gamme à quatre roues motrices.
Avec les versions dotées de la meilleure autonomie, la Kia EV6 l’emporte d’une courte tête au chapitre des consommations théoriques avec 14,66 kWh/100 km contre 15,09 kWh/100 km sur la Ioniq 5 73 kWh et 218 ch.
Reposant toutes les deux sur un système 800 volts, elles font jeu égal en matière de recharge rapide. Les deux constructeurs annoncent un temps approximatif de 18 minutes pour recharger de 10 à 80 % la batterie. Elles peuvent se brancher sur les bornes Ionity avec un prix préférentiel de 0,29 €/min grâce à un abonnement de 13 €/mois.
Prix et Équipements : Le Duel Final
La Hyundai Ioniq 5 est plus abordable avec trois versions sous la barre des 50 000 € (dont une sous les 45 000 € pouvant bénéficier du bonus maximal). Elle démarre le moins fort avec un ticket d’entrée fixé à 43 600 € en version Intuitive 170 ch. Le catalogue de la Kia EV6 s’ouvre sur la finition Active de 229 ch au prix de 47 990 €.
Mais si la Kia se montre d’emblée plus onéreuse et présente un écart tarifaire de 4 000 € entre deux motorisations à niveau de finition similaire (contre 3 200 € chez Hyundai), sa courbe finale est plus plate. La version haut de gamme grimpe à 59 900 € pour la Ioniq 5 et 59 790 € pour l’EV6.
Tableau Comparatif : Hyundai Ioniq 5 vs Kia EV6
| Caractéristique | Hyundai Ioniq 5 | Kia EV6 |
|---|---|---|
| Longueur | 4,64 m | 4,68 m (4,70 m version GT) |
| Volume du coffre | 527 l (jusqu'à 1587 l) | 520 l (jusqu'à 1300 l) |
| Autonomie maximale (WLTP) | 481 km | 528 km |
| Prix de départ | 43 600 € | 47 990 € |
Même si ces deux voitures appartiennent au même groupe automobile et reposent sur la même base technique, elles diffèrent sensiblement. Que ce soit avec leur style, leurs équipements ou leurs offres mécaniques, chacune prend une trajectoire qui lui est propre. Et c’est notamment le cas de la Kia qui met le paquet en matière de puissance ou de batterie. Les clients hésitant entre les deux pourront être bien plus nombreux que les fiches techniques ne le laissent supposer.
À raison, puisque Hyundai et Kia ont toujours montré par le passé qu’ils étaient bien plus proches techniquement. Raison (Ioniq 5) ou passion (Kia EV6), les deux voitures électriques font donc match nul sur ce premier comparatif papier. Et vous ?
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