L'organisme indépendant Euro NCAP vient de dévoiler les résultats de ses derniers crash-tests en matière de sécurité. Ces tests, devenus une référence à l'échelle européenne, sont un outil marketing important pour les constructeurs, car la sécurité est un critère d'achat essentiel pour les clients. Cependant, certains modèles récents de Renault et Stellantis n'ont pas obtenu les notes espérées.
Alors que la majorité des voitures testées atteignent cinq étoiles, la note maximale, celles qui n'y parviennent pas sont souvent pointées du doigt. La dernière fournée de tests a été globalement positive pour d'autres constructeurs. Audi Q6 e-tron, XPeng G6, Ford Explorer et Subaru Crosstrek ont tous obtenu cinq étoiles. Depuis le début de l'année, les notes sont plutôt bonnes, avec cinq étoiles pour les Volkswagen Passat et Skoda Superb, et pour le constructeur chinois Maxus avec le Mifa 7. La note maximale est donc quasiment devenue la norme.
Résultats des crash-tests pour Renault et Stellantis
Lors de la dernière fournée de tests Euro NCAP, le Renault Symbioz a obtenu quatre étoiles sur cinq, tout comme son cousin technique, le Captur restylé. Du côté de Stellantis, le Jeep Avenger a obtenu seulement trois étoiles sur cinq. Un peu plus tôt cette année, le nouveau Dacia Duster avait aussi été épinglé avec trois étoiles.
Le SUV compact Renault Symbioz obtient quatre étoiles sur cinq possibles à l'Euro NCAP (New Car Assessment Programme), à l'issue des crash-tests de sécurité passive effectués par l'organisme indépendant de sécurité Euro NCAP selon le protocole en vigueur depuis 2023.
Les points faibles : les aides à la conduite
C'est globalement au niveau des aides à la conduite que les véhicules Renault et Stellantis ont obtenu des résultats moins bons, avec une note légèrement inférieure à 70 % dans ce domaine pour les Renault, et de seulement 53 % pour le petit SUV de Stellantis. Le Jeep Avenger perd encore plus de points sur la sécurité des piétons avec un score de 59 %. Stellantis est souvent critiqué par Euro NCAP, qui estime que le groupe fait trop d'économies sur les systèmes de sécurité actifs.
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Même si ces véhicules répondent aux nouvelles normes européennes GSR2 en vigueur depuis le 7 juillet et qu'ils disposent, de série, d'un système de maintien dans la voie, d'un limiteur de vitesse intelligent, d'un freinage d’urgence autonome ou encore d'un système de détection de la fatigue conducteur, celles-ci ne sont pas forcément les plus efficaces du marché, d'autant plus que les standards de notation de ces technologies sont particulièrement élevés chez Euro NCAP.
Les Captur et Symbioz perdent notamment des points sur la surveillance de la vigilance du conducteur, et sur l’approche d’une voiture de face.
Détails des scores du Renault Symbioz
Le SUV compact Renault Symbioz de 1 425 kg a totalisé 73% pour la protection des adultes, 80% pour la protection des enfants, 76% pour celle des usagers vulnérables de la route, dont les piétons, et 69% dans la catégorie « Aide à la sécurité », qui évalue le véhicule en fonction de toute une série de technologies anticollision.
Le Symbioz et le Captur obtiennent des scores identiques. Lors de la dernière salve de crash-tests deux modèles Renault sont passés entre les mains de l’organisme européen, en l’occurrence, le Captur restylé et le nouveau Symbioz, étroitement dérivé du Captur. Sans surprises, les deux modèles obtiennent les mêmes notes, à savoir 4 étoiles sur 5 au global, avec une très légère domination du Captur sur la sécurité des adultes (76% contre 73%). Sur ce plan précis, le Captur est jugé légèrement supérieur au Symbioz en cas de choc frontal pour les membres inférieurs du conducteur.
Pour rappel, le Symbioz n’est autre qu’une version allongée du Captur, et donc les notes sont quasi-identiques. Ce qui explique notamment une légère baisse de la note (74% en 2019, 69% aujourd’hui) en ce qui concerne les aides à la conduite. Alors même qu’il y en a plus. En revanche, le passager avant et surtout le conducteur se retrouvent bien moins protégés lors d’un impact frontal. Au niveau de la poitrine du conducteur, la protection est même jugée comme “faible”, toujours sur un impact frontal.
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Évolution des protocoles de test Euro NCAP
En 2023, le protocole de test de sécurité de l'Euro NCAP a été mis à jour pour inclure de nouveaux systèmes de détection de présence d'enfants, des spécifications pour la submersion des véhicules ainsi que les dernières technologies qui détectent et réagissent aux motocyclistes et aux usagers vulnérables de la route. L'obtention de la note cinq étoiles d'Euro NCAP depuis 2023 est plus exigeante avec le protocole de test mis à jour.
Années après années, les conditions des crash-tests deviennent de plus difficiles en s’attardant de plus en plus sur la sécurité des piétons et des multiples aides à la conduite, couteuses pour les clients et les constructeurs. Alors que par le passé, les résultats étaient un réel argument commercial, la prolifération des voitures ayant obtenu les 5 étoiles a rendu ce classement presque anecdotique. Néanmoins, depuis 20 ans, les règles ont bien changé.
Car sur les différents chocs, les marques proposent désormais des voitures très sûres, obtenant les meilleurs scores possibles ou presque. En revanche, la différence se fait dorénavant sur les chocs piétons, et surtout, sur les aides à la conduite qui constituent une grosse part de la note.
Focus sur les technologies d'assistance à la conduite Renault
Le système de délégation de conduite de niveau 2 Active Driver Assist est une évolution de l'Assistant autoroute et trafic de Renault. Son principe consiste à combiner les actions du régulateur de vitesse adaptatif (avec « Stop & Go »), de l'assistant de centrage dans la voie et de la reconnaissance des panneaux. Intégrée à l'Active Driver Assist, la reconnaissance des panneaux de signalisation avec alerte de survitesse (OSP) peut être utilisée seule.
La fonction de reconnaissance des panneaux avec alerte de survitesse affiche sur le tableau de bord et l'écran de navigation la vitesse maximale autorisée sur la portion de route où le véhicule circule. Dans le cas où la vitesse du véhicule serait supérieure à la vitesse reconnue, une alerte visuelle s'affiche. Le système de freinage automatique d'urgence fonctionne également lors des manœuvres en marche arrière. Lorsque les capteurs à ultrasons détectent un obstacle potentiel (qu'il s'agisse d'un piéton, d'un cycliste, d'un poteau, etc.), le système alerte le conducteur visuellement et par des signaux sonores. En cas d'absence de réaction, le système déclenche un freinage d'urgence de deux secondes pour éviter toute collision.
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Disponible de 0 à 170 km/h, le régulateur de vitesse adaptatif intelligent (IACC) permet de conserver automatiquement une distance de sécurité minimale avec le véhicule qui précède. L'alerte de franchissement de ligne et assistant maintien de voie fonctionne sur les trajets routiers, à partir de 60 km/h. La caméra 360° offre une vue du dessus de la voiture rassemblant en une seule image les obstacles situés tout autour du véhicule grâce à quatre caméras.
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