L'Audi A4 et l'Audi A6 sont deux modèles emblématiques de la marque aux anneaux, chacun possédant ses propres caractéristiques et ciblant des segments de clientèle différents. Cet article explore les différences entre ces deux véhicules, en mettant en lumière leur évolution, leurs spécificités techniques et les futurs changements de nom prévus par Audi.
Les Origines et l'Ascension de l'Audi A4
À l’origine de cet aura, rendons à César ce qui lui appartient, c’est la seconde génération de l’Audi 80 apparue en 1986. Conçue mécaniquement dans la continuité de celle qu’elle remplace, c’est avec la 80 qu’Audi va non seulement poser les bases de sa réputation de qualité d’assemblage, de finition et de fabrication. Mais la 80 B3 est surtout LE modèle qui va définir ce que sera le design -intérieur ET extérieur- des Audi des 20 prochaines années, tout en volumes lisses, simples, galbés et suggestifs sans toutefois verser dans le cliché pour les versions les plus énervées.
C’est donc avec le couteau entre les dents (Merci Ferdinand Piëch) qu’Audi dévoile en 1994 la première génération d’A4, et tape fort en termes d’allure, et de finitions intérieures et extérieures. La voiture est esthétiquement crédible face aux déjà très établies BMW Série 3 et Mercedes Classe C de l’époque, quand la 80 prenait souvent la place de Challenger et reflétait ce qu’on appellerait aujourd’hui l’access premium, en tout cas un choix un poil plus « exotique » , moins évident.
En dépit de ses soubassements qui servent également à la Passat contemporaine, et servira plus tard à la première génération de Skoda Superb, un chassis de bonne vieille traction des familles et des motorisations communes -performantes mais pas passionnantes- en bas de la gamme; Audi sait que ce qui fera la différence, c’est d’aligner des gros moteurs et des solutions techniques innovantes en dessous, puis de joliment carrosser au dessus.
Performances et Motorisations de l'A4
D’abord équipée d’un V6 de 265 chevaux sur la S4 de 1997 auquel Audi rajoutera un turbo Cosworth pour arriver à une puissance de…. 380 Chevaux en 1999 sur la RS4, c’est à partir de la seconde génération d’A4 en 2003 que le fabuleux et méritant V8 maison 4,2 Litres rentrera (au chausse-pied) sous le capot des S4 et RS4 avec respectivement 265 et 420 chevaux. La RS4 gardera le V8 jusqu’en 2015 et culminera à 450 chevaux sous le capot de l’A4 B8. Les versions S4 ce cantonneront à du V6 avec des puissances allant de 330 à 350 Chevaux. On s’en contentera.. C’est avec la dernière génération en date que le V6 se généralisera dans les deux versions sportives avec des puissances oscillant entre 350 et 450 chevaux.
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La petite « nouveauté » de la dernière génération sera une version Diesel de la S4, avec un V6 TDI de 347 chevaux et un couple de camion de 700 Nm. Au delà de cette course folle aux performances, ou de l’aspect « accessible » de la gamme (on rappelle qu’encore aujourd’hui une Audi A8 vaut au bas mot 3 Audi A4), c’est ce sentiment d’appartenance et de cohérence de la gamme (tant sur le plan esthétique et technique) qui a fait de l’A4 un carton planétaire.
L'Évolution du Design et les Défis Actuels
Et puis est arrivée la période de flou artistique -toujours pas résolue- autour de la quête d’une nouvelle identité visuelle et stylistique de la marque. La mode est à la surcharge de traits et de dessin pour donner du sens, du caractère à une auto, et dans l’idéal une note de Premium. Car les généralistes ont fait beaucoup de progrès sur ces plans, les locaux mais aussi les asiatiques, et pour rester exclusif, il faut en rajouter. Partout. Un tout petit ilot a été crée au sein de la gamme Audi pour sauver à la fois Berline et Style maison: la gamme Sportback et les succès des A5 et A7.
Mais l’A5 a fait beaucoup de mal commercialement parlant à l’A4, perçue par la clientèle comme devenue trop Classique, ce qui faisait son charme auparavant. La dernière génération B9 en date apparue en 2015 est malheureusement symptomatique de cette époque. Joliment car sobrement dessinée aussi bien en berline qu’en break, elle devient plus agressive et s’endurcit visuellement en 2019 avec des traits de carrosserie plus marqués, un capot plus nervuré et une identité visuelle plus grossière, moins homogène. C’en est trop, l’équilibre est perdu.
Les Changements de Nom à Venir
Le constructeur aux anneaux prépare le renouvellement de sa berline Audi A4 qui ne s’appellera plus A4. Et ce ne sera pas le seul modèle à demander un changement d’identité. De grosses évolutions se préparent en coulisse. Audi avait un plan clair, baptisé Vorsprung 2030. Parmi la myriade d’objectifs fixés par la direction actuelle, figure la volonté de vendre trois millions de voitures par an d’ici 2030 en Europe. Trois millions, c’est presque le double du volume annuel réalisé actuellement par Audi. Pour y parvenir, la logique voudrait que le constructeur aux anneaux produise plus de véhicules compacts et destinés aux flottes, entreprises et particuliers à la recherche du « premium accessible ».
Le renouvellement de l'Audi A4 Avant, que vous avez sous les yeux, passera du « 4 » au « 5 ». L’Audi A4 Avant deviendra en fait l'Audi A5 Avant. Une logique presque inéluctable puisque l'Audi A5 Sportback se vendait globalement mieux que l'Audi A4 berline sur des segments proches. Plus généralement, toutes les électriques auront des nombres pairs (Audi Q4, Audi Q6 e-tron, Audi Q8, Audi A6 e-tron, future A8 électrique) quand les véhicules électrifiés (hybrides) seront symbolisés par des chiffres impairs : Audi A1, Audi A3, Audi Q3, Audi A5, Audi Q5, Audi A7 et Audi Q7.
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Notez au passage que l’Audi A6 telle que vous l’avez connue n’existera plus. L’Audi A6 Avant deviendra l'Audi A7, laissant la place pour la future Audi A6 e-tron et sa déclinaison break, déjà annoncées par des concepts. Le découpage actuel Audi A4/A5 tiendra donc jusqu’en 2024, avant que les deux gammes ne fusionnent en Audi A5. Les versions coupés des Audi A5 et Audi A7 devraient en revanche passer à la trappe.
Stratégie d'Audi et Impact sur les Modèles Compacts
Quid des Audi compactes ? Audi suit finalement Mercedes en se tournant fortement vers le haut de gamme et le luxe, au détriment des modèles compacts et plus accessibles. Une stratégie qui pourrait s’avérer dangereuse selon certains analystes, si les volumes venaient à trop baisser. Mais en France, Audi est plutôt lucide sur le fait que l’électrification massive entraînera une baisse des ventes à l’horizon 2030. L’idée est donc de compenser cela avec des voitures plus chères et placées plus haut dans la hiérarchie.
Mais alors, que faire des « petites » Audi ? L’Audi A1 et le Audi Q2 sont déjà condamnées, même si Audi devrait maintenir les commandes jusqu’en 2024 avec un arrêt de production en 2025. Le constructeur aux anneaux a également prévu de produire une Audi A3 électrique, mais elle pourrait arriver très tardivement. Au moins après la sortie de la plateforme MEB+ au sein du groupe Volkswagen, en 2026. D’ici là, Audi A3/Q3 resteront donc partiellement thermiques pour cohabiter avec les pures électriques haut de gamme, sur des plateformes telles que la PPE, permettant de bénéficier des batteries 800V.
Toutes ces restructurations auront également des effets sur le réseau de concessionnaires : Audi France confirme qu’ils seront moins nombreux à l’avenir. Actuellement, on recense environ 145 points de ventes Audi dans l’Hexagone.
Les Différents Types de Breaks Audi: A4 et A6
Audi A4 Avant : L'Inimitable Break Audi
À la fois polyvalente, efficiente et confortable, la voiture break Audi est une référence. Reconnaissable à son habitacle spacieux et à ses lignes élégantes, elle porte le nom d’Audi Avant et s’impose comme une routière inimitable. Devenu aujourd’hui iconique, le break Audi A4 est une routière dynamique et confortable qui séduit également par sa polyvalence. Ses lignes sont affirmées, ses feux Matrix LED (en option) sont reliés par une baguette chromée marquant ainsi un peu plus sa personnalité. Quant à sa calandre Singleframe, elle est élargie et abaissée pour ajouter à l’allure athlétique de ce break iconique. A bord, l’espace disponible répond à toutes vos attentes. Les volumes y sont généreux, vous offrant ainsi toute la modularité que vous pouvez espérer.
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Audi A4 allroad quattro : Le Break Baroudeur
Avec sa transmission intégrale permanente quattro de série, ce break Audi est maniable sur tous les terrains. Sa motorisation et sa suspension dite, à toute épreuve, témoignent du tempérament fougueux de ce break. Il se caractérise également par la présence de la calandre Singleframe, véritable signature Audi, qui intègre ici des lamelles verticales. L’Audi A4 allroad quattro vous propose une allure athlétique, un confort de conduite et un dynamisme sur tous les terrains.
Audi A6 Avant : Le Break Familial aux Volumes Généreux
Toute l’élégance Audi s’incarne ici, dans ce break spacieux, aux lignes acérées. La calandre SingleFrame, signature Audi, est ici encadrée par des optiques de phares affutées, et mise en valeur par des lignes athlétiques. Dans l’habitacle l’espace est particulièrement généreux et les matériaux haut de gamme. Le design minimaliste et raffiné offre des finitions d’exception à ce break familial, tout en vous permettant de bénéficier d’un grand volume de chargement.
Deux écrans tactiles MMI touch response accompagnent également vos déplacements, pour une expérience de conduite digitale et personnalisée. Vous pouvez, en effet, configurer votre profil et positionner comme vous le souhaitez vos fonctionnalités favorites. De nombreuses technologies et aides à la conduite accompagnent également votre Audi A6 Avant. C’est par exemple le cas des feux Audi Matrix LED HD (en option) qui éclaire parfaitement votre route sans éblouir les autres usagers ou de l’emergency assist qui vous alerte en cas de danger.
Audi A6 allroad quattro : Le Break Connecté à l'Aise sur Tous les Terrains
Tout aussi confortable et élégant que les autres modèles Audi, ce break A6 allroad quattro allie dynamisme et polyvalence. Avec sa transmission intégrale permanente quattro et sa suspension pneumatique avec amortisseurs adaptatifs, il est agile et à l’aise sur tous les terrains. Il offre également un large éventail de fonctionnalités intuitives et connectées afin de vous offrir toujours plus de plaisir de conduite et de sécurité.
Audi RS 4 Avant : Le Break au Design Dynamique
Modularité, espace généreux et dynamisme sont les atouts de ce break familial. Il est, en effet, particulièrement efficient avec sa motorisation V6 TFSI et sa transmission intégrale permanente quattro avec différentiel Sport (en option) qui offre agilité et excellente tenue de route. Il peut par ailleurs être équipé, en option, du pack Dynamique RS qui comprend entre autres, la direction dynamique et la suspension Sport RS plus, afin de vous offrir toujours plus de sensations lors de votre conduite. Son design inspire également le dynamisme. Cela est marqué par la présence de phares LED redessinés, par celle de la calandre Singleframe avec grille en nid d’abeille ou encore par son bouclier RS à l’avant et à l’arrière.
Audi RS 6 Avant : Le Break d'Exception
À la fois charismatique et technologique, ce break Audi RS 6 est unique. Son capot nervuré, ses phares Matrix LED HD avec technologie laser et clignotants dynamiques, sa calandre Singleframe et ses lignes musclées... Tout ici inspire le dynamisme et l’efficience. C’est également le cas de son moteur V8 TFSI bi-turbo qui s’accompagne d’un système d’hybridation légère mild-hybrid. Cela vous permet de récupérer de l’énergie et de la stocker lorsque vous réalisez des freinages. La transmission intégrale permanente quattro, de série renforce également la qualité de conduite qui vous est ici proposée.
Les technologies embarquées par ce break d’exception sont également nombreuses. Il vous est par exemple possible de personnaliser votre conduite (châssis, direction, suspension, etc.) grâce aux différents modes de conduite proposés par l’Audi drive select. Le tableau de bord digital HD, Audi Virtual Cockpit, lui, vous indique d’un simple coup d’œil toutes les informations dont vous pouvez disposer.
Nouveaux Moteurs et Émissions
Un nouveau moteur 2.0 l TDI décliné en trois niveaux de puissance (136 ch, 163 ch, 190 ch) vient se loger sous le capot des Audi A4, A5 et A6. Conforme à la norme Euro 6, il fait aussi preuve d’efficience avec une consommation et des rejets de CO2 contenus. Le modèle le plus vertueux du lot est l’Audi A4 berline 2.0 l TDI ultra de 136 ch promise à 3,9 l/100 km et à 104 g/km. La version Avant est annoncée à 4,2 l/100 km et 109 g/km. Audi communique des tarifs de 32 600 euros pour la berline et de 34 250 euros pour le break.
La routière est également équipée de la version à 163 ch de ce même 2.0 l TDI. La berline et l’Avant demeurent des plus sobres puisqu’elles sont respectivement annoncées à 109 et 114 g/km. Les tarifs sont en revanche plus élevés. Comptez 2 100 euros de plus que pour les versions développant 136 ch. Précisons aussi que l’A4 bénéficie au passage de modifications aérodynamiques et d’une carrosserie allégée. Les Audi A5 Coupé et A5 Sportback sont pour le moment disponibles uniquement avec le 2.0 l TDI de 163 ch. La frugalité est toujours de la partie avec des rejets de CO2 limités à 109 et 111 g/km. Quant aux tarifs, ils s’élèvent à 37 350 euros pour la Sportback et à 38 150 euros pour le coupé. Audi annonce la prochaine arrivée du 2.0 l TDI de 136 ch sur ces deux modèles.
Enfin, au sommet de la gamme, l’Audi A6 (berline et break) inaugure la version à 190 ch de ce nouveau moteur. À la différence de ses petites sœurs, elle peut être équipée en option (2 250 euros) de la boîte S tronic à 7 vitesses. L’association avec le 2.0 l TDI est pertinente sur la berline puisque les émissions tombent à 114 g/km, contre 117 g/km en boîte manuelle. Concernant l’A6 Avant, Audi annonce des rejets de 119 g/km quelle que soit la transmission. Le prix catalogue de l’A6 Berline 2.0 l TDI ultra s’élève à 39 900 euros.
Vers l'Électrification
Il semblait que la prochaine génération de ces modèles aurait deux aspects, l'un avec des moteurs thermiques basés sur une évolution de la plateforme MLB actuelle, et l'autre avec des versions électriques basées sur l'architecture PPE à venir. "Les nombres impairs seront associés aux moteurs thermiques et les nombres pairs aux électriques. La remplaçante de l'actuelle A4 s'appellera l'A5 , et l'actuelle A6 s'appellera l'A7. Les futures A4 et A6 ne seront proposées qu'en électrique. version ", a expliqué Markus. La première Audi dotée d'une plateforme EPP sera le SUV Q6 e-tron, le "cousin" technique du prochain Porsche Macan électrique, qui sera présenté fin 2023. Elle commercialisera son dernier modèle à moteur thermique en 2026 et prépare actuellement la dernière génération de ses moteurs thermiques, qui débutera en 2024 et se poursuivra jusqu'à l'horizon 2035.
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