Désormais disponible en deux carrosseries, le Ford C-Max peut répondre aux besoins de toutes les familles. L'offre sur le segment des monospaces compacts est de plus en plus fournie : cinq ou sept places, essence ou Diesel, puissance modeste ou élevée… Il y en a pour tous les goûts. Ford s'inscrit dans la tendance : la marque a décidé de ratisser large pour ne laisser aucun recoin du marché libre à ses concurrents.
Ainsi, le monospace Ford se décline en C-Max, à cinq places et Grand C-Max, à sept places. Et pour ceux à qui cela ne suffit pas, l'offre se poursuit vers le haut, avec les S-Max et Galaxy. Les Touran, Grand Scénic et Zafira qui guerroyaient tranquillement dans leur coin vont devoir désormais faire cas de ce nouveau trublion.
Stylistiquement, le Kinetic Design est appliqué à la lettre. Logique, puisqu'il s'agit du crédo de Martin Smith, directeur du design Ford Europe. Aussi, le C-Max ressemble comme un frère au SUV Kuga, de dimensions voisines. D'aspect plus sévère, le Grand C-Max laisse transparaître plus volontiers sa vocation familiale.
Design intérieur et qualité
A l'intérieur, ces deux faux-jumeaux partagent bien évidemment leur planche de bord. Celle-ci souffle le chaud et le froid. Si elle s'avère bien plus gaie que celle d'un Mazda5, par exemple, elle n'offre pas la qualité d'assemblage et le sérieux de celle d'un Volkswagen Touran. Ford a voulu imprimer un style moderne, proche de l'univers de la téléphonie mobile.
Habitabilité et modularité
Pour un monospace, le critère principal de choix reste, bien entendu, l'habitabilité. L'arrivée d'un grand frère a permis au C-Max de conserver son gabarit : il mesure 4,38 m contre 4,39 m pour son prédécesseur. En toute logique, l'espace à bord ne progresse pas. Comparé a ses nombreux concurrents, le monospace à l'ovale bleu se situe dans la moyenne. Ce constat vaut également pour le Grand C-Max.
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Sa longueur de 4,52 m le situe en plein cœur du segment, directement face aux Peugeot 5008 (4,53 m), Renault Grand Scénic (4,56 m) et Mazda5 (4,58 m). Comme sur de nombreux monospaces compacts à sept places, les deux sièges de troisième rangée ne sont que des strapontins inconfortables, à réserver aux enfants pour de courts trajets. On attendait pourtant mieux du Grand C-Max, dont la modularité est proche de celle du Mazda5. Le cousin japonais fait mieux.
Les deux modèles partagent le principe d'assise centrale de deuxième rang escamotable, laissant un passage libre vers le troisième rang sans avoir à replier les sièges extérieurs de la deuxième rangée.
Comportement routier et motorisations
La précédente génération de C-Max avait pour réputation d'offrir un comportement parmi les plus dynamiques du segment. La nouvelle mouture ne renie pas son héritage. La prise en mains de la version 1.6 EcoBoost 150 ch a de quoi donner le sourire. La direction se montre suffisamment communicative, le châssis est accrocheur et vif et le centre de gravité élevé quasi-imperceptible. En bref, on pourrait aisément se croire au volant d'une compacte dynamique. Voilà une jolie performance pour un véhicule aux allures bien pudibondes.
Le quatre-cylindres essence EcoBoost 150 ch ravit également par sa souplesse et son souffle. Plutôt linéaire, il offre des sensations proches de celles d'un Diesel, les vibrations et la sonorité désagréable en moins. Malheureusement, le bilan s'avère moins rose dès lors qu'on aborde le sujet de la consommation. Comme toujours avec les blocs essence turbo-compressés, les chiffres s'envolent si on sollicite un peu trop le moteur.
En version Diesel, Ford a choisi de nous faire essayer son Grand C-Max avec le bloc le plus puissant, développant 163 ch. Bien que vigoureux sur le papier, ce moteur doit faire face à une masse conséquente de 1.575 kg. Le Grand C-Max n'affiche pas le comportement de ballerine du C-Max : la suspension semble plus souple, donnant une plus grande impression d'inertie en virage.
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Comparaison des prix
Sur le plan des tarifs, le nouveau C-Max semble justement placé par rapport au Renault Scénic, son principal concurrent. Ainsi, le C-Max 1.6 EcoBoost 150 ch Titanium s'affiche à 25.350 €, contre 25.300 € pour un Renault Scénic Dynamique TCe 130 comparable. Le Grand C-Max TDCi 163 ch Titanium, facturé 29.350 € trouve sur son chemin le Grand Scénic dCi 160 ch. Si on compare les versions qui seront certainement les plus vendues, les deux monospaces se marquent encore une fois à la culotte : le C-Max 1.6 TDCi 115 Trend à 24.000 € trouve face à lui le Scénic Authentique dCi 110, vendu 23.500 €.
Ford C-Max Titanium : Le summum du luxe et de l'élégance
La troisième et dernière finition de la famille C-Max se nomme Titanium. Cette dernière est peu différente de la finition Ghia. Elle reprend en effet tous les équipements de série ce celle-ci et ceux de la finition de base Trend et elle ne se différencie que sur peu de critères.
La taille des jantes alliage évolue et passe à 17 pouces. Ce sont 15 branches qui constituent dailleurs ces jantes. Allure dynamique et sportive garantie. On relève de plus les diverses touches chromées sur la planche de bord et le vitrage intégral teinté bleu qui donnent un côté luxe supplémentaire au C-Max Titanium.
Le C-Max Titanium se différencie donc peu du palier précédent mais développe encore plus laspect luxe et élégance du modèle. Cela peut savérer vraiment séduisant tant cet aspect est en général délaissé dans cette famille des monospaces compacts.
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