La boîte automatique des BMW, et notamment celle de la X1, est un sujet qui suscite de nombreuses questions et réflexions. Voici un aperçu de son fonctionnement et des différents aspects à prendre en compte pour une utilisation optimale.
Fonctionnement général
Le fonctionnement d'une boîte automatique diffère d'une boîte manuelle. Il n'y a pas de frottement type embrayage, mais juste un jet d'huile constant sur les "ailettes" du convertisseur de couple.
Les modes de conduite
Mode Drive (D)
En mode Drive, la boîte se gère toute seule. Elle est déjà très bien en mode auto.
Mode Sport (DS)
Le mode "DS" (Drive Sport) se met en fonctionnement lorsque l'on met le levier en mode séquentiel et que l'on ne passe pas les vitesses nous même. Dans ce cas, la boîte passe les rapports plus haut dans les tours.
Lorsque t'arrives à un rond-point, par exemple, tu passes en position DS sur le côté gauche, la boîte va rétrograder plus tôt et maintenir un rapport plus bas, donc un régime moteur plus élevé, et la réaccélération sera plus facile et moins hésitante. Ensuite, quand la situation redevient "normale", tu repasses en D.
Lire aussi: Comprendre le Levier de Vitesse BMW
Mode Séquentiel/Manuel
Si tu veux "jouer" un peu, tu mets effectivement le sélecteur à gauche donc +/- et là tu sélectionnes tes rapports.
On peut en effet passer les vitesses dans ce mode, mais elle est encore en mode auto si on ne touche rien.
Utilisation des palettes
Un appui long sur la palette Droite permet de faire revenir la voiture en Mode D lorsqu'on a pris la main avec les palettes précédemment. C'est pratique par exemple en ville pour avoir plus de frein moteur à l'approche d'un rond point et d'éviter qu'a la sortie du rond point, la boite toujours en mode manuel, fasse hurler le moteur.
Conseils d'utilisation
- L'important, c'est de la manier en douceur entre les différentes positions.
- N'accélère pas tant que la position D ou R n'est pas verrouillée.
- Dans tous les cas, moins t'appuieras sur l'acélérateur, moins tu consommeras.
- Tu roules au couple, et de temps en temps, tu joues avec la position séquentielle, et là c'est le bonheur!!
Frein moteur et rétrogradage
Lorsqu'on arrive sur un freinage, avant un virage par exemple (disons de 90 à 50 km/h), la boite rétrograde les rapports un à un de manière à profiter du frein moteur.
La boîte ne rétrograde pas forcément d'un rapport après l'autre, il me semble.
Lire aussi: Audi Q5 : comprendre le fonctionnement du levier de vitesse
Et si tu veux vraiment parfois faire un frein moteur "manuel", il m'arrive quand j'arrive un peu vite vers un arrêt/ralentissement de passer ma boite en manuelle en mettant le levier à gauche et de descendre progressivement les rapports pour avoir un frein moteur.
Je privilégie le mode « S » de la boîte auto qui a plus de freins moteurs que le mode « D » quand j’ai envie d’une conduite un peu sportive.
Autres aspects
Attention "guit5", Pour démarrer tu dois obligatoirement être en position "P" sinon la voiture ne démarre pas. Après pour coupé le moteur, tu peux aussi bien l'éteindre en "D,N,R,P". Mais si tu ne ramène pas le levier sur la position "P", tu ne pourras pas enlever la clef du tableau de bord.
Cette boîte s'adapte aussi en fonction de l'angle de braquage et de la vitesse de la voiture. Par exemple, si tu roule tranquille et que les rapport passe bas dans les tours, il suffit de passer un rond point vite pour que la boîte tombe des rapports et les passe plus haut... Pareil avec la puissance du freinage...
Start and Stop
Le Start and Stop fonctionne dès la mise en route et peut être désactivé en appuyant sur le bouton A vers le levier de vitesse. (Le voyant orange est alors allumé).
Lire aussi: Tutoriel Pommeau XC60
Lorsque le véhicule est froid, il est automatiquement désactivé.
tags: #levier #de #vitesse #automatique #bmw #x1